www.uaz-club.org.ua

С дуру или от большой любви...(что тоже можно считать сдуру) залили в УАЗ 3151 масло Shell .... синтетику.....
Машине 20 лет, но практически всю свою "долгую" жизнь она стояла на НЗ. Реальный пробег 10 000 км....
Я хоть и юрист по образованию, но понимаю, что во первых за 20 лет все резинки (сальники) в двигателе превратились в лучшем случае в дерево... А во вторых, зазоры между деталями двигателя УАЗ скорее всего не расчитаны на такое текучее масло...
Сейчас сидим и чешем репу, что нас ждёт....

Буду рад выслушать любое мнение спецов....

P.S. То, что мы протупили, об этом можно не писать... и так понятно...

Якщо двигун справний, тобто не "жере" надміру оливу, то нічого страшного не буде. А якщо "жере" - гроші вилетять у трубу. Задубілі сальники, звісно, треба буде поступово поміняти. А гарне мастило ніколи не зашкодить двиглу.
Інша справа це недоцільність використання дуже дорогого мастила, коли двигун може не гірше працювати на дешевшому.
Справа в тому, що ресурс роботи механіки має обмеження в часі навіть без огляду на мастило (куриш - раніше помреш, не куриш - однаково колись помреш).
Колись я заливав у свій Жужик вухатий напівсинтетику, міняв вчасно, центрифугу мив щоразу. Враження на момент розставання (повернув діду): 60000 км, жодного разу перегріву за будь-яких умов, жодного доведеного факту незаведення в будь-який мороз, жодної краплі мастила на поверхні двигуна!!!!! Хто бачив жужиківські двигуни - той не вважатиме кількість знаків оклику перебільшеною.

Вовчок написав:Інша справа це недоцільність використання дуже дорогого мастила, коли двигун може не гірше працювати на дешевшому.

Справа не в тому, що не гірше. Може, та менше.

Вовчок написав:Справа в тому, що ресурс роботи механіки має обмеження в часі навіть без огляду на мастило (куриш - раніше помреш, не куриш - однаково колись помреш).

Ось так уся справа у тому, що двигун помре раніше чи пизніше.

Вообще, по поводу синтетики, я этот вопрос очень долго изучал, советовался с очень разными людьми, от кандидатов технаук до простых водил, обобщал опыт и пришёл к выводу: хотя в двигатель можно лить любое масло, синтетика предпочтительнее, потому что позволяет:

• увеличить пробег между капремонтами;
• увеличить пробег между сменой масла;
• улучшить пуск зимой;
• уменьшить риск выхода из строя при большой нагрузке, высоких оборотах, и прочих проблемах;
• уменьшить расход топлива;
• исключить забивание масляных каналов грязью и соответственно риск масляного голодания в отдельных узлах.

Резинки — во-первых не так уж их много, во-вторых можно поменять. Не скажу насчёт заднего сальника, резинка там или набивка, но передний меняется за час, не снимая двигателя и поддона даже.

У меня двигатель ходит на синтетике с прошлого года и я только доволен.

Наведу ще один приклад трохи іншого характеру. Колись до мене на капіталку приїхав один дядько: ВАЗ 2105, двигун 2103 (здається), пробіг понад 250000 км. Мотор оливу не ість, не димить, тягне відмінно, ззовні чистенький. Чого приїхав!? Виявляється, він просто запланував капіталку - наготував запчастини, прокладки, гроші, могоричі тощо.
В мене серце боліло, коли робив мотора: все чистісіньке, слідів надмірного зносу і близько нема (хоч олива густенька)!
- Оце доглянутий двигун, - кажу йому - дуже рідко такі трапляються!
- А я тільки фірмове камазовське масло заливаю, - відповідає - і кожні 5000 км міняю...
Я коли це почув - "на дупу впав" Розпитав його: він начальник автоколони в АТП і "камазівським" забезпечений, технічна база АТП забезпечує дотримання потрібного режиму заміни масла та фільтра... От тобі й маєш!
Звісно, після того я не став заливати в Жужик "отработку", але пересвідчився, що не лише ціна оливи впливає на ресурс. Знову ж таки, з власного досвіду можу сказати, що ресурс, наприклад, жигулівських моторів становить 200 - 230 тис. км НЕЗАЛЕЖНО від якості мастила, невключаючи,звісно, випадків експлуатації з грубими порушеннями ( 30 тис. без заміни, заміна масла без заміни фільтра тощо).

Ну так, чем чаще менять масло, тем лучше, это понятно. При работе оно постепенно теряет свои свойства от перегрева в первую очередь, потом от загрязнения.

Но качественные синтетические масла всё равно при прочих равных условиях лучше.

На каждое масло есть рекомендации.Для такого типа двигателей рекомендуеться минералка,максимум полусинтетика.А вообще М10,ГК1 или М6З12Г1 или ММС8.Сливай,хорошо промой!!!Залей рекомендуемые масла по годам

Вставлю и свои 5копеек.
http://road-crimea.narod.ru/2003/oil.htm

Эту ахинею мы разжевали и выплюнули уже год назад. Полная ересь, всё сводится к тому, что свинью нельзя кормить золотыми яйцами. Конечно, если к машине отношение, как к свинье, то без комментариев.

ИЗВИНИТЕ ЗА СБИВЧИВЫЙ РАССКАЗ - ЧУКЧА НЕ ПИСАТЕЛЬ

Ну в общем, я против чукч ничего не имею, но в вопросах выбора масла я бы доверял кому-то другому. Например, научным фактам и опыту тех, кто ездит на синтетике.

Кстати, вот и моя ссылка:

http://www.gaz21.ru/modules.php?name=Un ... og&pid=126

Совсем другая точка зрения, более грамотно изложенная.

А как на счет того,что двигатель был придуман вначале ХХвека,когда про полусинтетику и не думали?

По тем же ссылкам можно прочитать, что синтетика была придумана ещё бог знает когда, если авиамоторы на ней летали во вторую мировую. И не спроста: если такой мотор стуканёт в бою… Это как вопрос операционок: на свой домашний компьютер вы можете поставить хоть Windows 98, хоть OS/2, хоть UNIX, но на тот, который управляет реактором АЭС — мастдай никогда. Потому что там нет права на зависание.

Ну вот и посмотртим, что скажет Zhivchik, если не сольет, а поездит на синтетике

СТОП... Синтетику? Хм...
Я бы поездил малехо и посмотрел за расходм масла.
Слишком синтетика жидкая, имхо...
После наблюдений и выводов поменял бы на полусинтетику ТНК и ей в дальнейшем и пользовался бы.

А, вообще, Живчик, конечно, отжОг!
Я в Форд V6 2.9 полусинтетику лил, а он в УМЗ - синтетику ))
Живчик, ты в след. раз спрашивай совета сначала. На форуме или голосом - телефоны ж есть у тебя. Как минимум, мой.

Удачи!
Сан

Еще в 1977 лил в Д/В УАЗ-417 синтетику "ШЕЛЛ-ТЕЛЕС-58"
Д/В был после капиталки делалось все своими руками и для себя.
В частности КВ был расточен до последнего размера с последуещим напылением в три слоя по технологии и отшлифован до нормы и отбалансирован на призмах с маховиком и корзиной.
Вкладыши взяты от ЗиЛ-130 и ГАЗ-53 с последуещей подгонкой по месту каждый на свою шейку.
Поршневая так же подверглась улутшению:
Гильзы оригинал расточены до 94.00 и в три слоя напыленные (все напыленные детали после обработки имеют пористую структуру что способствует удержанию масла в зоне трения)
Поршня подбирал из 8ком Г-53 по размеру и весу.
Шатуны взяты были новые с проверкой на кручение, весу, втулки по пальцу.
Кольца ( чугунные) 12ком Г-53 были выбраны по зазору в замке.
Головка блока все каналы отполированы.
Клапана выхлопные с втулками заменены на Г-53 с натриевым наполнителем.
Только после всех кардинальных переделок Д/В который был спроектирован под минералку может работать на синтетике, в чем не раз сам убеждался и кто бы что не говорил что синтетика не наносит вреда не поверю.
Даже откуда я родом (Таджикистан) летом при жаре +48 нельзя было наливать авиамасла МС- 16, МС-20, а ведь казалось бы кашу маслом не испортиш.

San написав:Я бы поездил малехо и посмотрел за расходм масла.

А, вообще, Живчик, конечно, отжОг!

Живчик, ты в след. раз спрашивай совета сначала. На форуме или голосом - телефоны ж есть у тебя. Как минимум, мой.

Сан

Во первых, всем огромное спасибо... за советы... за участие....

To San и ast: Отжёг не я... отожгли мы!!! Уазик купили на парапланерный клуб. Нас там 17 человек... Затягиваем парапланеристов на лебёдке. Рем работы по УАЗу , лебёдке и почей ерунде делают все кто может и кто хочет... Посему и каждый жжот как может... Колхоз короче....
С маслом конечно же скорее всего протупили... Поездим немного.... 2 - 3 тис. км ...посмотрим как оно... и результат я вам обязательно сообщу...

Это был мой ответ... Протупил с "входом"... и автоматически попал как "Гость"