www.uaz-club.org.ua

Когда ко мне приедешь по песочку покататься?

genadiy написав:

Саид написав:Я, конечно, "сильный" спец по дизелям, но точно помню, как товарищ на новом Кайроне жаловался, что зимой на холостых его не возможно нагреть, только в движении. Брехал?

Нет не брэхал,так оно и есть,но сейчас не зима

А картонка не допомагає?

Саид написав:Я чисто для себя спрошу, для самообразования.
А летом, в жару, дизель можно перегреть на холостых? Ну, при условии, что система охлаждения в норме и радиатор не настолько идеален?

исправный дизель - нет
более того после нагрузки и повышения температуры он на холостых ещё "остывает" (падет по температуре)

4JG2-T на холостых температура повышается. шкода октавия 1.9Т 2007 года на холостых температура летом повышается, зимой понижается))

Несколько не по теме, но всё же. Говорят что пежодизель боится перегревов, мол голова алюминиевая и ее ведет. Так у уазовских моторов тоже голова алюминиевая, но перегревов он не боится почему-то. И что такое перегрев? Например если рабочая температура двигателя 82 градуса, то работа при 100 градусах это уже перегрев и смерть головке? Или например после остановки двигателя не сработали карлсоны и температура прыгнула до 110-120?

Airgunner написав:Несколько не по теме, но всё же. Говорят что пежодизель боится перегревов, мол голова алюминиевая и ее ведет. Так у уазовских моторов тоже голова алюминиевая, но перегревов он не боится почему-то. И что такое перегрев? Например если рабочая температура двигателя 82 градуса, то работа при 100 градусах это уже перегрев и смерть головке? Или например после остановки двигателя не сработали карлсоны и температура прыгнула до 110-120?

У меня на ЕТ-70 был перегрев - заклинил термостат. Голову не повело, а пошла трещина между форкамерами и тосол начал просачиваться в цилиндр. Трещины были и до этого, просто открылась она после перегреве. Голову проверял на герметичность, все было Ок. В итоге заменил голову.
В дизеле намного большие усилия (компрессия) в голове, поэтому они более чувствительны к перегреву.

Student написав:

Airgunner написав:Несколько не по теме, но всё же. Говорят что пежодизель боится перегревов, мол голова алюминиевая и ее ведет. Так у уазовских моторов тоже голова алюминиевая, но перегревов он не боится почему-то. И что такое перегрев? Например если рабочая температура двигателя 82 градуса, то работа при 100 градусах это уже перегрев и смерть головке? Или например после остановки двигателя не сработали карлсоны и температура прыгнула до 110-120?

У меня на ЕТ-70 был перегрев - заклинил термостат. Голову не повело, а пошла трещина между форкамерами и тосол начал просачиваться в цилиндр. Трещины были и до этого, просто открылась она после перегреве. Голову проверял на герметичность, все было Ок. В итоге заменил голову.
В дизеле намного большие усилия (компрессия) в голове, поэтому они более чувствительны к перегреву.

А на сколько перегрели? И как долго двигатель работал при такой температуре? У меня просто недавно тоже термостат заклинило. Вот и думаю, нести голову в цветмет, или еще поездит.

Перегрев был несколько раз, минут на 5-10. Температура по датчику 120, красная лампа горела. Останавливался, давал стыть.

Если все работает, тогда зачем сдавать голову в чермет?

После остановки двигателя вентиляторы и не должны работать, нужно, что бы они работали при заведенном моторе, что бы помпа качала.

Student написав:Перегрев был несколько раз, минут на 5-10. Температура по датчику 120, красная лампа горела. Останавливался, давал стыть.

Если все работает, тогда зачем сдавать голову в чермет?

После остановки двигателя вентиляторы и не должны работать, нужно, что бы они работали при заведенном моторе, что бы помпа качала.

Ну я до 100 по датчику грел максимум, потом останавливался. Вроде всё работает, но как определить начала пропускать головка воду или нет?
У меня вентиляторы работают после остановки двигателя, хоть помпа и не качает, но движение жидкости всё равно есть.

Airgunner написав: Вроде всё работает, но как определить начала пропускать головка воду или нет?

У меня когда шел тосол в цилиндр, то выхлоп был не прозрачный, а сизый, сладкий на вкус и запах.
Поверь мне, когда это происходит, то это хорошо видно (в зеркало заднего вида, когда стартуешь со светофора )

Student написав:

Airgunner написав: Вроде всё работает, но как определить начала пропускать головка воду или нет?

У меня когда шел тосол в цилиндр, то выхлоп был не прозрачный, а сизый, сладкий на вкус и запах.
Поверь мне, когда это происходит, то это хорошо видно (в зеркало заднего вида, когда стартуешь со светофора )

Понял, спасибо! Буду поглядывать в зеркало

родную вискомуфту переставил на помпу+карлсоны с тайги
()

genadiy написав:Вчера отдал авто на изготовление радиатора,сегодня забрал.
Если кому эта тема интересная,то могу дать все контакты.Радиаторы делают любые(отопители,охлаждения,интеркулеры,масляные и.т.д) любых размеров,как и бачки любых размеров.Материал-алюминий.Гарантия ,ремонт все как положено.

Сегодня общался с Пашей, который изготавливал Геннадию радиатор, а мне делал интеркулер. Он говорил, что у него сейчас есть новая партия сердцевин для радиаторов системы охлаждения. Любых размеров. По вопросам цен лучше звонить ему. Для уазиков другой прайз.