www.uaz-club.org.ua

Всем доброго дня!
Немного предистории:
Хорошо чадило у меня из газоотводной трубки (болтающейся внизу)- были сильно разбиты направляющие клапанов, никудышние сальники клапанов - думал из за этого чад.
Летом провел такие работы:
1. Поставил головку с нормальными направляющими а так же с новыми сальниками.
2. Поставил клапанную крышку с Газ-21 (с грибочком) а газотводную трубку вставил наместо в воздухан.
3. Запулил 3 шприца ХАДО в движок ( http://xado.ua/index.php?route=product/ ... ct_id=1379 ) строго по инструкции.

На сегодняшний день теряюсь в догадках - обилие картерных газов ужасает - снимаешь грибок - столб дыма как с трактора. Что б как то выйти из ситуации я одел трубку на горловину, соеденив её с пластиковой канистрой (закреплённой возле АКБ) играющей роль отстойника. Предварительно проделав отверстия напротив боковых щелей капота.
Можно предположить что кольцам лапти но ведь из выхлопной дым чистейший

Какой пробег движка? Чистый выхлоп это не показатель нормального состояния поршневой, а картерные газы как-раз показатель, тут только вскрытие покажет, а присадки всегда были вещь спорная.

По пробегу нескажу.
Машину взял в 2008 году (выпуска она 1991г).
Предыдущий хозяин его в колхозе "капиталил". Как капиталили - одному Богу известно, учитывая что все прокладки оставлены старые лишь промазанные герметиком. Первый цилиндр вообще неработал - отсутствовала часть прокладки впускного коллектора. Машина жрала 30л на сотню и ехать могла не более 60км/ч.
при покупке компрессия была в первом 7 ед., в остальных трех - 6 ед.

Я бы зделал полную ревизию. В колхозах ногами движки собирали, у меня например при вскрытии оказалось что поршня стояли задом на перёд, и в двух гильзах юбки по блок обломаны были, и шестерня розпредвала на чесном слове держалась, и коленвал на милиметр прогнутый был.

Здается мне что я ещё и сам сокращаю ресурс движка. Старые водилы говорят - "на движках ЗМЗ/УМЗ нажал пидальку, проехал на скорости 80км/ч километров двадцать-тридцать сбросил газ".
Я же (если еду на дальняк) как наступил - 80-90км/ч так и еду, только в связи с дорожной обстановкой газ сбрасываю.
А порой и лАнос какой нибудь обогнать приспичит, так там бывало и 100-120.

Ps\ Этим летом ездил на моря (машина более 1000км прошла) - я могу ошибаться - но похоже, что именно после поездки начался усиленный чад.

Winston3 написав:Старые водилы говорят - "на движках ЗМЗ/УМЗ нажал пидальку, проехал на скорости 80км/ч километров двадцать-тридцать сбросил газ".

Это камасутра по УАЗу так говорит.

[quoteЭто камасутра по УАЗу так говорит.][/quote]
Плохо камасутру читал, видно, не помню такого ограничения. По калькулятору пара на 37 и я 245 80-90 км\ч это 2500-3000 об мин , макушка крутящего, самые что ни есть рабочие обороты.

По поводу главных пар не скажу (передний мост перебирал но зубя не считал), слышал что "колхозы" бывают двух типов.
А вот колеса у меня меньше штатных (Я-245 215/90 R15 ) стоят - 235/75 R15.

Хотя опять же - замеры скорости производятся по спидометру (тип не помню, тот который до 160км/ч) а он подключен за раздаткой. Отсюда соотношения 80-90 км/ч - 2500-3000об/мин меняться недолжны.

Пары 41 старая и 37 новая, при одинаковых колесах, оборотах и показаниях спидометра разница 9 км\ч. Привод спидометра 2х или 3х видов под разные пары, меняешь пары - меняй и привод. При меньших колесах меньше скорость при одинаковых показаниях спидометра. Свой опыт: пары 41 - увереная тяга от 40 км\ч на 4 передаче , комфортная 70 км\ч; пары 37 - увереная уже от 60 км\ч,(едет и 40 и даж 30 , но РК "рычит" вплоть до 55 км\ч, на 41 при 40 км не рычала) комфортная 80 км\ч это по своему спидометру, РК менялась в сборе, привод спидометра на них оказался разный, где какой стоял не знаю. Звук выхлопа плавно утихает к 80 при 90 жужжит к 100 усиливается, за пределами 100 переходит в рев , из чего делаю вывод : 80 км\ч - макс крут момент , а это 2500 об\мин где-то т. е. спидометр показывает примерно правильно, это на 37й скоростной паре. Я так думаю, мож и ошибаюсь. По крайней мере по своему спидометру 80-100 иду по трассе вместе с основным потоком.

Исходя из ваших слов и из моих наблюдений за машиной (мой случай - увереная тяга от 40 км\ч на 4 передаче , комфортная 70 км\ч...к 80 переходя в рев. К 100-120км/ч ощущаеш себя вообще водителем истребителя.) у меня пары 41зуб.
Получается при моей любимой скорости, 80-90км/ч двигатель уже крутит более 3000об/мин.

Ps\ Лежит в загашнике бескорпусный газелевский тахометр - чувствую, надо его ставить.

Имхо: такие движки (414, 417, 421, 402 и т. п.) не любят высоких оборотов (норм. для них 2000-2500, ну до 3000 и то кратковрем.), выше-перекрут. Был УАЗ с 414-м и 41-м зубом, больше 60 я старался не давить, а как ты из своего 120 выдавливал... , наверное в этом и причина твоего "паровоза". УАЗ машина для вездеехания. а не для скорости. А на дальняк можно взять ВАЗ или Волгу (с 5-ти ст.), сейчас они дешевые. П.С.: понюхай чем пахнет чад, если чувствуется запах бенза-проверь мембрану б/насоса. Можно ещё спичкой... А трахометр лучше от "6"-ки.

У меня тахометр от Газели старого образца (те которые карбовые были). Его шкала оборотов идеально подходит.
А чад, как собственно и масло (да и куртка моя ) пахнет гарью, паленым маслом, напоминает запах дизеля.
Один гаишник у меня так и спросил - "он у тебя что, дизельный?"

Ps\ Масло новое заливаешь - 100км проехал, оно становится черным и трактором воняет.

Сосед по стоянке мне байки про свою работу на уазе в райсовете рассказывает. По его словам на больших оборотах в уазомоторах начинает гнать масло из под набивки , да и вообще из всех щелей, но к волгомоторам это относится в меньшей степени из-за плоского поддона, масло из под набивки гонит обратно в поддон, к тому же волгомоторы пооборотистей. Грит 100 км для уаза много, на 41 парах согласен, это максималка по мануалу, на 37 110км, 3х литровом 120км\ч при полной массе.
В книге Г-24 74 г в макс мощн указывается при 4500 об мин на змз 24, на умз везде в моих книгах макс мощн при 4000 об мин, видимо это регламентированые заводом макс обороты.
Смотрю на скоростные графики движков:
417 макушка на 2750 под 18мкр, а в таблице 16.3 при 2200-2500 - неправильный график? Макс мощн на графике при 4000 об -90 л с , при 4500 об 92 л с , в таблице 76 л с при 4000 об , кто брешет? Расход топлива: макс г\л.с-ч при 1750-2000 об мин и плавно уменьшается к 3500 об, после начинает увеличиваться. Макс крут момент 17 при 1900, повышается до 17.7-8 на 2750 и уменьшается до 17 на 3500об мин.
Если верить графикам макс кр момент от 1900 до 3500 об мин, т. е. это и есть рабочие обороты движка на которые он настроен, а минимальный жор при 3500 об мин.
24 макушка на 2500 около 17.5 мкр, в таблице 17.5 при 2200-2400 об, макс мощн 85 при 4500 об мин , рабочие обороты 2000-3000 об мин, макс расход 1000 об , мин 3000-3250 об мин.
Вот такие графики, из чего следует что до 3500 об должны спокойно работать без проблем, выше пожалуй не стоит.

Дядя Вася, збалансуйте КВ і покладіть пелюсткову корзину, побіжите 120 аж бігом навіть на 41х парах
І набивка не пустить.

Добавлю, що не тiльки КВ з маховиком i корзиною в купi балансуваты потрiбно, але й поршня з шатунами повиннi бути максимально пiдiгнанi по вазi, бажано в "0". Бо рiзнi по вазi шатуни можуть бути причиною розбалансування КВ з витiкаючим зменшенням ресурсу i т.д.