www.uaz-club.org.ua

Пришла в голову мысль увеличить мощность двигателя на Хантере (421 карбюратор). Люди советуют установить два карбюратора "Вебер", что существенно повысит мощность мотора, и ... расход топлива.
У кого есть какие мысли по этому поводу, стоит ли ввязываться в это предприятие и есть ли еще какие-нибудь другие способы увеличения мощности мотора.

Можно увеличить -уменьшить мощность простой подборкой жиклеров.
Я это делал.

Слава, а зачем?

Два Вэбэра--это специальный коллектор--кто его правильно сварит?

А он у меня на низах булькает и, мне кажется, слабо тянет. Хотя "мне кажется" это, скорее всего "мне хочется" чтобы он на низах лучше тянул. Только не нужно сразу предлагать поставить дизель.

Индеец написав:Два Вэбэра--это специальный коллектор--кто его правильно сварит?

Люди, которые это советовали - это мотористы с "Чайки".

421-й слабо тянет????
Дядьку. Тебе отрегулировать его надо.
У меня жена боится в нем ездить, рвет что дурной.

Вроде бы Брат регулировал. Это наверное я "балуваный". Другие машины у меня помощнее будут, вот и пытаюсь "подтянуть" свой УАЗ до их мощи.

Тяга на низах увеличивается:
1.заменой распредвала на низовой.
2.Настройкой распредвала.
3.Уменьшением диаметров диффузоров первичной камеры карбюратора-т.е.заменой карба.
4.Есть у меня еще в разработке вариант установки карба К-156 с форкамерой.

От ЗИЛА с параллельным открытием двух камер не пробовал?

От Зила немного нето , там объем 6 литров , лучше попробовать от газ 53

Зато по крепежу подходит на двухшпилечный колектор.
Правда инфа пока чисто теоретическая.

Сегодня кстати занялся увеличением мощности
После капиталки больше 60 не ехала.
Перебрали карбюратор - вообще не едет.
Разобрали - в главном топливном жиклере кусок тряпки.
Промыли называется

Стало лучше но не то. Проверили привод. Оказалось при нажатии до полика дроссель открывается на 2/3.
Начали разбиратся- привод не мог преодалеть усилие возвратной пружины. Перевесили пружину на педаль - все заработало.
Теперь надо попробовать разогнатся но это на трассу надо.

1) Установка двух карбов даст перерасход горючки, слишком обогащенную смесь, неполное згорание и жуткий СО и никакого прироста мощьности.
2) Установка бОльших жиклеров даст перерасход горючки, слишком обогащенную смесь, неполное згорание и жуткий СО и никакого прироста мощьности.
3) Прирост мощьность можно достич:
а) Установкой легкого спец коленвала под высокие обороты и капитальная переборка для увеличекия макс. оборотов до 6000-7000 об-мин.
б) Установка Турбины (самый простой и не дорогой способ, я бы выбрал именно его). Выбирать лучше на разборках с битых с зад, бок, краденных и др. машин. Цена будет очень не большой, установка легкой, а ефект - ууух

Я правда сам турбину не ставил, но то что мне известно.
Моторчик изрядно перегревается с турбиной.
Возможно на 2.9 эта проблема и решена, но на наших 2.4 прегрев смертелен.

Т.е установка турбины ставит задачу увеличения мощности помпы(как?) и эффективности радиатора.

И если с радиатором еще можно что то шаманить, то с помпой чтото ничего в голову не приходит. Поставить электромотор, чтоб он крутил ее гдето до 6000об/мин - чтото мне подсказывает, что чтото будет не так

На счет сдвоенных и счетверненных карбов - то это дает эффект за счет более полного наполнения цилиндров смесью. Но вроди это эффективней на больших оборотах.

Если уж радикально решать вопрос то ставить двигло от BMW как у Свына.

Dmitry Skyrta написав:.....б) Установка Турбины (самый простой и не дорогой способ, я бы выбрал именно его). Выбирать лучше на разборках с битых с зад, бок, краденных и др. машин. Цена будет очень не большой, установка легкой, а ефект - ууух

А и ничего, что поршня не расчитаны под турбину?? или их тоже менять??