www.uaz-club.org.ua

пробовали К-131.
СТоимость переделки - копейки.
Почитай соответствующие темы.

Кстати, как насчет 151-го карба?

Мне кажется, без замены жиклеров не обойтись, особенно на К-151С.

kkk_GAZ240 написав:Кстати, как насчет 151-го карба?

Все так же просто, как и на 131-м, только вместо двух жиклеров (холостой и рабочий) на 151 их три: холостой и два рабочих (т.к. две камеры). Более того, можно попробовать не менять жиклер второй камеры: это обеднит смесь на больших оборотах и сделает езду по трассе более економичной.

Возьмёшь на себя смелость порекомендовать жиклёры в соответствии с картинками ниже? Какие именно жиклёры и на сколько мл/мин?

http://www.gaz21.org.ua/download/images/151.gif
http://www.gaz21.org.ua/download/images/151jets.jpg

Stirlitz написав:Возьмёшь на себя смелость порекомендовать жиклёры в соответствии с картинками ниже? Какие именно жиклёры и на сколько мл/мин?
http://www.gaz21.org.ua/download/images/151.gif
http://www.gaz21.org.ua/download/images/151jets.jpg

Да не вопрос, главное понимать принцып, любой человек разбереться. Более того, 151-й двухкамерный можно настроить НАМНОГО лучше и экономичнее, чем однокамерный.

Заливаем в один из баков 2 л бензина и канистру спирта. Откручиваем винт количества и качества, заводим и стотрим, если ХХ держиться - отлично, если нет, смотрим картунку №2:

1. Топливный жиклер системы ХХ: штатная пропускная 110-120, делаем 150. На 131-м я увелилич с запасом на зиму с 55 на 100 и закрутил по максимуму иглу качества и количества. Теперь ХХ в районе 450 об\мин и очень стабильный - порой слушаю, не заглох ли Ни звука, ни вибрации.

Теперь пробуем прокатиться вокруг гаража. Если нормальный разгон есть - отлично. Если нет, беремся за рабочую:

2. Главный топливный жиклер 1-й камеры:
Штатная пропускная 205-225, делаем 300 и смотрим, как автомобиль разгоняеться, тут нужно пробовать и смотреть. Но на прогретом движке и подогревом воздуха, на холодном получим не тот результат.

Снова садимся и ездим, на этом этапе автомобиль уже точно будет отлично летать на спирту. Осталось постотреть на режим газа в пол: проверяем только под нагрузкой! А то любит народ дергать карб на нейтралке

3. Смотрим на Главный топливный жиклер 2-й камеры:
Штатная пропускная 330, это ОЧЕНЬ много, поэтому я бы вообще не трогал сразу этот жиклер, делаем ХХ и первой камеры и ездим, смотрим. Обьясню, почему:

Обьем двигателя при однокамерном и двухкамерном карбах одинаковый, 2,5л, но при этом в 131м стоит один жиклер на 350 мл, а в двушке 225+330=555, что немыслемо много, смесь при педале в пол настолько обогащена, что бензин будет попросту выливаться в трубу, даже не сгорая. Это, кстати, потверждают и замеры уровня СО одно и двухкамерных карбов. И растод по трассе

О общем, все не сложно, а главное - берем три винтика-жиклера и в любой момент можем что-то перенастроить или поставить назад штатные

Dmitry Skyrta написав:Обьем двигателя при однокамерном и двухкамерном карбах одинаковый, 2,5л, но при этом в 131м стоит один жиклер на 350 мл, а в двушке 225+330=555, что немыслемо много, смесь при педале в пол настолько обогащена, что бензин будет попросту выливаться в трубу, даже не сгорая.

Так может, ничего тогда не надо и перенастраивать? Ведь для спирта нужны более богатые настройки — так вот они…

Так может, ничего тогда не надо и перенастраивать? Ведь для спирта нужны более богатые настройки — так вот они…

На первой дыре с такими настройками не тронешься.

Stirlitz написав:Так может, ничего тогда не надо и перенастраивать? Ведь для спирта нужны более богатые настройки — так вот они…

В яблочко! Интуиция говорит, что врядли, а цифры, что возможно. Нужно пробовать.

Жиклер ХХ К-151 дает 110-120 - это столько, сколько у меня после увеличенияс 55 до 120. Вторая камера 330, тоже с головой и больше, в первой не ясно только, 205-225 мало для старта, но к ней нужно учитывать и жиклер переходой системы, а это еще +210! Слушайте, народ, а сколько этот 151й ест на бензине? Что-то у него нехилые дыры для вливания бензина в двиг в количестве "а шоб подавился, гад"...

А ты калибры воздушных жиклеров проверь.
И все станет на свои места.

Shurik написав:А ты калибры воздушных жиклеров проверь. И все станет на свои места.

Точно
В 131-м:
Воздушний ХХ: 290 при топливном ХХ: 55 (0,2:1)
Главный воздушний: 175 при топливном: 330 (1:2)

В 151-м:
Воздушний ХХ: 150 при топливном ХХ: 120 (1,2:1)
Главный воздушний 1: 230 при топливном 1: 225 (1:1)
Главный воздушний 2: 330 при топливном 2: 330 (1:1)

С главной топливной ясно, большая дыра (в 555) компенсируеться большим торможением воздушными жиклерами. А вот с ХХ не ясно, в 131-маленькая дырочка 55 и огромное торможение в 290, а в этом дыра 120, а торможение всего 150. Хм

Dmitry Skyrta написав:Слушайте, народ, а сколько этот 151й ест на бензине? Что-то у него нехилые дыры для вливания бензина в двиг в количестве "а шоб подавился, гад"...

Про К-151С говорят, что у него обеднённые настройки на грани.

А вообще надо просто попробовать поездить, и всё.

Опять мы не по теме.

Stirlitz написав:А вообще надо просто попробовать поездить, и всё.

Верно Много бы весили наши рассуждения, если бы я не взял и не поехал напрактике