www.uaz-club.org.ua

Так як двигун пішов на зад виглядає так що одне друге не зачіпить, але я все таки переробив, це мабуть було саме легше в переробці.

Доречі якщо ти готовий то можеш з нами в карпати на тест драйв.

Капотів немає , обшивка стелі звисає до половини (вирізав лючок зверху) , відпустку відгуляв так що прийдеться мені плакати гіркими сльозами поки ви будете по карпатах їздити , постараюсь вирватись бодай на зустріч.

Та закінчиш даш знати - можемо зробити тест-драйвчик,тест-драйв або тестдрайвище по околицях Львову.

Не хотілося плодити нову тему, то ж вибачайте, підняв цю.
Уже декілька раз писав, що роблю дипломну роботу по темі "Встановлення мерсовського дизеля на УАЗ". І ось лишилося до завершення дуже мало. У вівторок захист.
Але мені дечого не вистачає.
В записці повинна бути технологічна частина, тобто потрібно описати послідовність виготовлення декількох деталей: перехідноі плити, на якому верстаті вона проточувалась, шліфувалась, свердлилась, і за допомогою якого інструменту. На якому верстаті проточувався первинний вал, на якому і якою фрезою перерізались шліци. Так само, як виготовляється флянець під вижимний підшипник. З яких все це матеріалів.
Я не технолог, а експлуататор і тому в мене з цим загвоздка. Хоча і вимагають тільки описово, припусків, режимів різання та. ін. рахувати не потрібно.
А інформації то всього треба на дві сторінки А4 і то правдивість та точність її перевіряти ніхто не буде.
Може є хто технолог, підкажіть, як воно все по науці робиться, бо на пальцях професорам якось у вівторок не зручно буде пояснювати .
Заздалегідь дкую!

Drifter написав:Не хотілося плодити нову тему, то ж вибачайте, підняв цю.
Уже декілька раз писав, що роблю дипломну роботу по темі "Встановлення мерсовського дизеля на УАЗ". І ось лишилося до завершення дуже мало. У вівторок захист.
Але мені дечого не вистачає.
В записці повинна бути технологічна частина, тобто потрібно описати послідовність виготовлення декількох деталей: перехідноі плити, на якому верстаті вона проточувалась, шліфувалась, свердлилась, і за допомогою якого інструменту. На якому верстаті проточувався первинний вал, на якому і якою фрезою перерізались шліци. Так само, як виготовляється флянець під вижимний підшипник. З яких все це матеріалів.
Я не технолог, а експлуататор і тому в мене з цим загвоздка. Хоча і вимагають тільки описово, припусків, режимів різання та. ін. рахувати не потрібно.
А інформації то всього треба на дві сторінки А4 і то правдивість та точність її перевіряти ніхто не буде.
Може є хто технолог, підкажіть, як воно все по науці робиться, бо на пальцях професорам якось у вівторок не зручно буде пояснювати .
Заздалегідь дкую!

Если напишу правду как делал болгаркой,сваркой,дрелью,лобзиком и токарным станком ТВ-4 -то точно не поверят.....тебе действительно нужен тот кто этого не делал - но знает как это сделать правильно,тоесть действительно технолог или на худой конец учитель черчения..

Мда... Віддав на завод, сказав (намалював) як треба. мені і зробили. На превеликий жаль в даному випадку незможу допомогти

Я також вал разом із мерсовським диском зчеплення віддав на рем-завод вони і поміряли і переточили і підігнали, а плиту вирізав газосваркою і обрізав болгаркою, але ж таке науковим людям не розкажеш .

Ну і ладно, знайшов "умну" книжку "Обработка металлов резанием. Справочник технолога" Щось звідти повибираю, можливо і не точне, але наукове і красиве .

Подскажите пожалуйства где можно установить дизельный мотор(контактную информацию)!!!

В Киеве СТО ,,СОКОЛ,,

МАХНО написав:В Киеве СТО ,,СОКОЛ,,

"СОКОЛ and compane"

ну прям так и СТО просто прут не стандартные решения

МАХНО написав:В Киеве СТО ,,СОКОЛ,,

Адрес пожалуйста

По просьбе Сокола выкладываю его контактную информацию.

Сокол (Алексей) 8 050 257 11 08

СТО находится в Киеве на Железнодорожном шоссе.

Более детальная информация по моб.

У Сокола не каждый день есть доступ в инет.

еще не собрал передный мост а уже мечтаю о дизеле (вернее уже давно мечтаю )
перелопатил много инфи, на уазбуке хвалят тд27 , но нам до Японии далеко
ом616 и ом617 очень много всяикх переделок и "двигатели динозавры"

тут генадий писал про :
ЕТ 70 стоит на бус ДАФе 400-440


ЕТ-70 по ДАФ, он же ХД3Т по ПЕЖО, он же FSA по ФОРД

дизель ЕТ70, ЕN55, SFA (Від Пежо)

Моделі авто :
Peugeot Engines 2.3-2.5 Diesel/Turbo Diesel 1979-1993
peugeot J9 2.5 D (XD3P)
Peugeot 505 GTDT 2.5 D/TD (XD3p)/(XD3T)
Peugeot 604 GTD 2.5 TD (XD3T)
DAF 400 2.5 D/TD (ET70)
FORD Scorpio 2.5 D/TD (XD3P)/(SFA)
FORD Granada 2.5 D/TD (XD3P)/(SFA)

хотелось побольше информацыи от владельцев дизельных уазов, у меня сейчас 402 двиг стоит , но скоро или нескоро капиталить на капиталку уйдет до 5 тис грн, за ети деньги плюс еще чуть хотелось бы инодизель. Склоняюсь к ет-70, есть возможность нагрузить человека чтобы притащыл за бугра.
Генадий Вам слово по ет-70

Смотри тут http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=45508 ,там в конце я еще две книги выложил по этим двигателям.

genadiy написав:Смотри тут http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=45508 ,там в конце я еще две книги выложил по этим двигателям.

пасиба за ссылку . книги качну. мне бы услышать типа восторг или нестоит заморачиватся. еще такой вопрос буду перебирать передние ресоры чтобы потом не возвращатся к ним , как по весу ет-70 , намного тяжелее 402 , листы надо добалять в ресору или нет ?