www.uaz-club.org.ua

Обнаружил сегодня, что клапана сильно болтаются в направляющих, причём выпускные больше. Ломаю себе голову — менять или нет. Проблема в том, что время и ресурсы на исходе. Насколько это важно?

Подробно описал на УАЗбуке.

менять

Stirlitz написав:Обнаружил сегодня, что клапана сильно болтаются в направляющих, причём выпускные больше. Ломаю себе голову — менять или нет. Проблема в том, что время и ресурсы на исходе. Насколько это важно?

Подробно описал на УАЗбуке.

менять направляющие, шарошить седла и притирать новые клапана; сам этого не делал, (некогда было) теперь через каждую тыщу чищю свечи, меняю их через 4-5 тыщ.

Выбивать старые направляющие - это надо сухого льда выпросить или углекислотный огнетушитель - охлаждаешь направляющую пуская в нее струю из огнетушителя, при этом головка должна быть горячей; это очень помогает выпресовывать направляющие(если они сами не повыпадают )

Насколько это важно?, - свечи будет забрасывать маслом, повышенный нагар на клапанах-свечах-цилиндрах, расход масла, выше 3000 об/мин двигатель не покрутишь - сразу свечи обрастают нагаром, вот собственно и все основные прелести.

Менял направляющие сам (если интересно как - могу написать). Потом привез в ВМС - там сказали, что лучше менять у них. Делал 2 года назад, тогда у них цены были хорошие, сейчас хз.

я представляю сколько он жрет масла! конечно менять!и все скопом ,чтобы больше туда нелазить.

hellcat написав:Менял направляющие сам (если интересно как - могу написать). Потом привез в ВМС - там сказали, что лучше менять у них. Делал 2 года назад, тогда у них цены были хорошие, сейчас хз.

Самое правильное решение на ВМС.Они втулят специальным материалом(что то на подобие бронзы).За одно они обрабатывают седла.Клапана нужны новые,правда цена у них сейчас(у клапанов) где-то в районе 220грн комплект 8 штук.

Бронзовые втулки в направляющие я у них тоже сделал. Они имели в виду сами болванки металлокерамические. Их легко повредить когда вставляешь и если попадется левак то направляющие повыпадают, а они могут проконтролировать все натяги.

чтобы направляющие невыпадали ,есть ремонтные.а честно говоря с бронзы?задумка то может и хорошая но,какбы клапана в ножках непажрало?другой метал ,а клапана теже!

сыр написав:чтобы направляющие невыпадали ,есть ремонтные.а честно говоря с бронзы?задумка то может и хорошая но,какбы клапана в ножках непажрало?другой метал ,а клапана теже!

Для начала,я написал что подобие бронзы,а вообще это какая то импортная керамика цвета бронзы и скорее всего с ее вкраплением.Это специальный штатовский материал для этих целей(по крайней мере мне так объясняли).ххотя бронза должна себя вести в этих местах тоже достойно и если клапана не из пластелина то им ничего не будет.
Второе если менять втулки то обязательно надо шарошить седла относительно их нового отверстия иначе притереть клапан может быть проблематично.Волговские седла -это не Жигулевские и чтобы их грызть нужны шарошки стоимость не одну сотню баксов.Те что в магазине берут все кроме Волги,даже если написано что они спецом для Волги.Если же они все таки грызут Волговские седла-значит седла дерьмо.
Так что лучше всего ехать на ВМС.

узнавал у товарища за бронзовые направляющие он пробывал,говорит (г) бронза невыдерживает !!!!! разбивает очень быстро.

Нууу Геннадий Борисович ,ето ты уже помоему загнул.В плане того что скажем ,на них написано., что они для ВОЛГИ ,ну так разные же размеры седел и углов на разных движках. У меня набор 1982г.вып. ,и пользовался им тогда и сейчас иногда и грыз ВОЛГУ, УАЗ и даже им делал головки на Д-144 (трактор Т-40 )правда подходят не все к Д144. Да и сомневаюсь я в том что в те времена етот материал (Говнолин) так широко применялся в машиностроении ,как нынче (прогрес на месте не стоит) ну и китаезы тоже . Ну ,а если конечно навиков в етом деле нет вообще ,но есть лишнее бабло ,тогда конечно предпочтительнее ВМС.

be single wolf написав:Нууу Геннадий Борисович ,ето ты уже помоему загнул.В плане того что скажем ,на них написано., что они для ВОЛГИ ,ну так разные же размеры седел и углов на разных движках. У меня набор 1982г.вып. ,и пользовался им тогда и сейчас иногда и грыз ВОЛГУ, УАЗ и даже им делал головки на Д-144 (трактор Т-40 )правда подходят не все к Д144. Да и сомневаюсь я в том что в те времена етот материал (Говнолин) так широко применялся в машиностроении ,как нынче (прогрес на месте не стоит) ну и китаезы тоже . Ну ,а если конечно навиков в етом деле нет вообще ,но есть лишнее бабло ,тогда конечно предпочтительнее ВМС.

Я сомневаюсь что у каждого желающего поменять втулки и прошарошить седла, самостоятельно, есть доступ к наборам шарошек 1982 или тем более к шарошкам выпущенным в шестидесятых годах.Это инструмент специфический и может находится в основном у людей которые занимаются данным видом работ постоянно,иначе покупать ради одного ремонта в пять десять лет наборы специфического инструмента нет смысла.Сомневаюсь я также в том что люди обладающие нормальным инструментом дадут его просто так(если вообще дадут) поработать,тоесть по любому это будут бабки.Если еще прикинуть что для разных головок нужны разные шарошки с разными углами и диаметрами,пересчитать во что это выльется,добавить инструмент для установки втулок,притирки клапанов(я говорю о человеке который сам решил впервые сделать эту работу) то проще и дешевле на ВМС.Я не делаю им рекламу.Но как то раз я делал движок 1.6д Опелевский,потратил неделю на поиски шарошек и три дня на ремонт головы.Шарошки даже в руки не дали,просто при мне прошарошили,за бабки естественно.Что в итоге.Потраченное время (считай 10 дней),деньги,поиск материалов (так как родных втулок не было подбирал что из ВАЗ,уже не помню),поиск разверток(нужного диаметра у меня не оказалось) и.т.д.Когда делал голову на свой ЕТ70 решил не повторять подвигов тех лет.Отдал на ВМС и не жалею об этом.По деньгам мне тогда обошлось около 200грн.Это замена втулок,шлифовка клапанов и седел.Два седла(из одного цилиндра) у меня стояли новые полуобработанные (делали на Патона) они их шарошили с ноля.На сэкономленном времени я заработал на оплату работы в Патона и на ВМС не отрываясь сильно от основной работы.

Ну ,я все выше изложенное и хотел сказать,а особо касается замены седел и чуть меньше направляющих. При замене скажем седел, без станочной обработки никак не обойтись (ремонтные седла увеличены), поетому я при восстановлении дизельной иноголовки не хотел над собой издеватся , просто отдал ее на ПАТОНА (они сами поменяли форкамеры+все седла+все клапана+заварили трещину+шлифонули). Ну обошлось конечно не 200гривнов ,но зато я ничего не бегал не искал и если чего, так знаю кому надо бить морду.

200грн это работы на ВМС,на Патона заварка двух трещин,замена всех форкамер,изготовление двух седел и шлифовка где то 120 уев+ 60 уев отдельно купленные форкамеры.За клапана и седла они почему-то тогда отказались взяться.
Волговская голова тогда стоила (ремонт) 160грн легковая и за 200грн грузовая.В чем между ними разница они сами не могли объяснить,просто в прайсе у них так было написано.
При замене направляющих необходимо разворачивать направляющие клапанов и обязательно шарошить седла.Кто то недавно искал развертку 9мм....Я попробовал ему помочь,прошвырнулся по магазинам,а их на 9мм (нормальных регулируемых)нет.Может не там искал.Короче я о том что на ВМС дешевле и надежнее,тем более когда они не меняют направляющую а гильзуют ее керамикой.Вообще мне понравилось ихнее отношение к клиентам,я пользовался услугами ВМС на КРЗ.Кстати на счет головок легковой и грузовой они сами подсказали,что легковая дешевле.

Развертку искал я. Та еще история получилась. Заказывал даже на заводе где их делают , прислали пластилиновое Г-но. Через знакомых нашел на СТО по грузовикам, в руки не дали, но направляющие развернули (хорошо). Седла пришлось шарошить самому, так как у "мастера" у которого есть интрумент руки оказались не оттуда (благо выпросил у него алмазные шарошки на денек). Спаибо Генадию Борисовичу за помощь советами по телефону (извините если надоел, но спросить больше не у кого, наши местные "мотористы волгари" это пи.......ец.)