www.uaz-club.org.ua

В звязку з катастрофічною ціною на дизельне паливо заінтересувався даною темою.
Поюзавши трохи по нету знайшов інформацію загального характеру
http://gbo.ua/ru_articles_gazodizel.html
http://www.gazodizel.com.ua/whe/
http://www.autogas.com.ua/?pid=353
А от практичної сторони по встановленню ГБО на легкові дизелі незнайшов, мається на увазі де можна встановити, яка ціна, яка конфігурація, техніко-еконмічні показники і т. д.
Може хтось володіє більш детальною інформацією?

Ось знайшов короткий опис по даній темі:
увеличением цен на топливо и постоянных требований заказчиков снижать стоимость на услуги перевозок возникает нормальный вопрос: каким образом и где можно сэкономить? Ответ очень прост – путем установки газового оборудования на автомобиль. На бензиновых автомобилях с этим нет никаких проблем, остается только определиться с газом и поколением оборудования. А дизель?... Установка газового оборудования на дизельные автомобили вовсе не новшество. Еще при союзе на автомобили КАМАЗ устанавливалось газодизельное оборудование. но ввиду того, что обслуживать данное оборудование могли не все, а дизельное топливо иногда сливалось в овраги данные начинания не получили широкого распространения. Принцип работы такого оборудования следующий. На штатный топливный насос, работающий также как и в дизельном режиме устанавливается дозирующее устройство, вступающее в работу при подаче на него электричества. В задачу этого устройства входит ограничить подачу солярки и корректировать ее при различных нагрузках. Газ подается во впускной коллектор в нужной пропорции и попадает непосредственно в цилиндры. В последний момент такта сжатия в цилиндры подается запальная доза дизельного топлива и происходит воспламенение газо-воздушной смеси. То есть газодизель – это обычный газовый двигатель, но вместо свечей зажигания работают штатные форсунки. Какой же у меня будет расход топлива? Расход топлива напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. На холостом ходу автомобиль работает только на ДТ, при увеличении оборотов и нагрузки происходит замещение. Как видите, чем больше автомобиль подвергается нагрузкам, тем больше он экономит дизельного топлива. Идеальный вариант – это движение загруженного автомобиля по трассе. Самый неудачный – движение по городу, частые остановки, медленное передвижение в пробках. На практике расход по трассе 75%газа на 25%ДТ. В городском режиме 60/40.
Взяв звідси http://www.agatem.com.ua/index.php?id=40

З недоліків бачу

Кубический метр метана равняется 1л. дизельного топлива

в тебе ж не Краз шо там можна купу здоровенних балонів розмістити

То ж при атмосферному тиску.
Балони мають тиск 200 - 250 атмосфер.
не зовсім правильно але дуже наближено можна, казати що газ стиснеий в 200 разів.

Я думаю простіше поставити знов карбюраторний двигун
і знаю де є

У меня знакомый сейчас такой электронный делает... правда пока успехи средние:( Да и экономическая выгода сомнительна....

BoBeG написав:З недоліків бачу

Кубический метр метана равняется 1л. дизельного топлива

в тебе ж не Краз шо там можна купу здоровенних балонів розмістити

Ну ще крім метана є пропан , все таки ціна в два рази менша.
І ще як плюс можна віднести про підвищення потужності на 20%

пропан - зло, метан - сила, есть знакомый который по долгу работы настраивал систему, но правда самое маленькое - ПАЗ(ну это пока), тулить будет круче чем чистый дизеляка, а по деньгам - без стоимости балонов обойдется примерно в 1500, но поверте окупится она быстро правда износ машины увеличится, бо с такой ценой на метан и с...ть на ней ездишь, а насчет кол-ва балонов и УАЗов, у меня два, у Водилы - 3, у Доброжелателя - 2(скоро поставит 3-ий), балоны по 67л, 15 кубов, хватает при интенсивной езде по Киеву, по работе, раз в день задулся пи погнал.

1500 чого?
А чому пропан непідходить?

но правда самое маленькое - ПАЗ(ну это пока)

Я чув що вже їздять гіномарки легкові на газодизелі

Shurik написав:Я думаю простіше поставити знов карбюраторний двигун
і знаю де є

Ні, я по натурі впертий