www.uaz-club.org.ua

Вчера с Онегой и Хеллкетом вкратце обсуждали эту тему. Вроде как, особого космоса в этом нет, может кто сталкивался детальнее? Интересует, есть ли смысл, и будет ли оно нормально работать на наших машинах.

Когдато мы с Игорем Оффроадером тоже это обсуждали.
Работать будет но уж больно много всяких "если"
В 2 словах что нужно:
Насос высокого давленения, блок управления, форсунка.
Есть механические моноинжекторы там управление свое без электроники, но они стояли только на стареньких иномарках - сейчас их надо долго и нудно искать, да и возраст у них почтенный.

Ну и поиск моноинжектора в Карпатах несколько затруднен, хотя конечно возможен.

ИМХО Глубокого смысла в этом нет. Зачем усложнять себе жизнь.
У нас старенькие иномарки с моноинжекторов переделывают под жигулевские карбы, чтобы удешевить и упростить поиск запчастей.
Видел результат...

Имеется в виду не стоковый инжектор. От стока (Опель какойто 1.6 по моему) берется только корпус заслонки с заслонкой, возможно клапан ХХ (если он там есть, еще не видел этот девайс) и регулятор давления. Покупается новая форсунка. Ставится все на коллектор однокамерного карба как родное - значит искать в горах не инжектор, а карб придется в случае чего :) Датчики которые нельзя вывести под потолок: датчик температуры воздуха и датчик положения дроссельной заслонки - их кончину мозг перенесет. Разъем лямбда зонда герметичен по умолчанию.

И не бойтесь этих инжекторов - там все просто как угол :) Ваши двухкамерные карбы - изврат технический по сравнению с моноинжем.

А мозги от чего?
Кстати мозги априори не герметичны.

Мозги MegaSquirt или аналогичная система. Их можно под потолок засунуть.

У меня на ФиатТипо стоял Моноджетроник. Представлял из себя Веберовский карб с форсункой. По кончине форсунки был заменен на карб от Нивы. Обратная замена проблемм не представляет. Только нафига? Карб можно починить на коленке или заставить работать как-то. Эту дрянь никак.

И не плохо бы задать себе вопрос.Какие мы от ентой заморочки получаем выгоды,врезультате внедрения

Какие мы от ентой заморочки получаем выгоды,врезультате внедрения Question

Более оптимальную работу мотора во всем диапазон мощности.
Т.е увеличение КПД или мощности - чего хотим того и получаем.
Но для боевой машины это помоему лишнее там главное чтоб ехало, а вот для экспедиционной - очень даже интересно.

Shurik написав:А мозги от чего?
Кстати мозги априори не герметичны.

вот зря ты так... я свои разобрал - полная герметика... вся плата и элементы на ней под толъъъстым слоем лака... прям доисторические животные в янтаре

ps: по ходу мозги перенёс из ног под торпеду дабы из печки контакты на колодке штекерной не заливало (есть такой просчёт конструкторский, когда забивается слив под решёткой)

be single wolf написав:Какие мы от ентой заморочки получаем выгоды,врезультате внедрения :?:

И к тому что сказал Шурик - полную диагностику системы питания и зажигания.

Однокамерный карб по сути хорошо готовит смесь на одном режиме, инжектор готовит так как ему сказано на любом.

Хотя для боевой машины и правда лучше карб однокамерный новый :) Да и затраты на инж навскидку 300-400 баксов + время на настройку.

Да еще инжектор и харчами перебирает.

Сказки. Если б переварил бензонасос, можно было бы спирт лить без перенастройки.

А я как раз этим вопросом занимаюсь,моноинжектором.Уже есть в наличии два агрегата моновпрыска от Нивы.Один планирую на Москалыка поставить другой на Волгу сыну.Вот немного ссылок http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=106350
http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=154607
http://acorsa.xost.ru/gm_multec_2.html
http://acorsa.xost.ru/gm_multec.html
Пока только один вопрос по мозгам.Тоесть изучаю возможные варианты.
По ценам агрегат моновпрыска новый от Нивы 120у.е,бу от Опеля 350грн.Мозги 150грн.Насос в районе 180-250 новый,датчик абсолютного давления 30грн бу и 160 новый.Диск 60-2 есть готовые 120-160 грн,но под ручейковый ремень.ДПКВ пока не спрашивал по чем,но думаю что не дорого.Короче если все собрать в купу то будет не намного дороже чем новый карб,а эффект я думаю чувствительный,особенно по бензину и по работе двигателя.
Если кто занимался мозгами IEFI-6 отзовитесь.Есть вопросы.А вообще кого кого тема интересует то могу потом пошагово выкладывать что получилось.

ДПКВ нужен для системы зажигания, ее в принципе можно и штатную оставить. Это насосы бу так стоят или новые? Как выглядят крепления корпуса заслонки (т.е. самого инжектора) нивские и опелевские? В смысле без переделок на наши коллекторы встанут?