www.uaz-club.org.ua

Помогите отрегулировать клапана на 417 моторе (неумею, и нет щупа), желательно при встрече 22.11.2008
Заранее благодарен.

Димон на днях имел практические занятия по этому вопросу вроди даже с успехом маякни ему

Серж написав:Помогите отрегулировать клапана на 417 моторе (неумею, и нет щупа), желательно при встрече 22.11.2008
Заранее благодарен.

Не вопрос, отрегулируем.

Onega написав:

Серж написав:Помогите отрегулировать клапана на 417 моторе (неумею, и нет щупа), желательно при встрече 22.11.2008
Заранее благодарен.

Не вопрос, отрегулируем.

предлагаю ввести как предстартовый допуск (квалификацию) на триал...
тому кто знает зазорі на память, а также может отрегулировать без щупа - пул-позишен...

Можно но осторожно

ЯНКИ написав:предлагаю ввести как предстартовый допуск (квалификацию) на триал...
тому кто знает зазорі на память, а также может отрегулировать без щупа - пул-позишен...

Нужно отпустить контрагайку регулировочного болта и пальцами одной руки (я левша, поэтому у меня - левая)
выкрутить регулировочный болт до упора коромысла в головку клапана; нужно сделать несколько таких движений чтоб выработка коромысла заняла свое положение без зазоров; визуально зафиксировать положение граней регулировочного болта.
Далее вкрутить (ослабить против часовой стрелки) регулировочный болт в коромысло на 1/6 - 1/4 оборота(зависит от типа двигателя и времени года, я пользуюсь золотой серединой); визуально это определяется как повернуть регулировочный болт на одну - полторы грани шетигранной головки (на 11) и затянуть контрагайку удерживая положение регулировочного болта ключем "на 11". Таким образом вы можете выставить зазор 0,28 - 0,36 мм. без всякого измерительного инструмента.

Иногда - когда на коромысле присутствует выработка - наличие всяческих щупов-микрометров только ухудшает ситуацию вплоть до полной неработоспособности двигателя.

п.с. про установку коленвала по меткам я не упоминаю.

Красиво!
Нужно будет попробовать.

установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве-демпфере коленчатого вала в ВМТ при такте сжатия и щупом проверить зазор между коромыслами и 1, 2, 4, 6 клапанами., отрегулировать.
-провернуть коленчатый вал на один оборот, отрегулировать зазоры остальных клапанов (3, 5, 7, 8

Ну это ясно.. А вот какой зазор выставлять и на нагретом двигателе или на холодном ?
Двигатель УМЗ 414.

Зазор виставляти треба на холодному
на гарячому зазор має бути майже відсутній(набагато менший ніж на холодному) в звязку з розширенням металу коромисла і клапана.

BoBeG написав:Зазор виставляти треба на холодному
на гарячому зазор має бути майже відсутній(набагато менший ніж на холодному) в звязку з розширенням металу коромисла і клапана.

Это если двигатель работает,а когда заглушен то все с точностью до наоборот.Как не удивительно а зазоры увеличиваются.Лимоний остывает медленней чем сталь.Проверить то что я написал очень просто,поэтому как писать не буду.

BoBeG написав:Зазор виставляти треба на холодному
на гарячому зазор має бути майже відсутній(набагато менший ніж на холодному) в звязку з розширенням металу коромисла і клапана.

Так все таки - какой зазор выставлять, а то в разных источниках по разному...

Pasha написав:

BoBeG написав:Зазор виставляти треба на холодному
на гарячому зазор має бути майже відсутній(набагато менший ніж на холодному) в звязку з розширенням металу коромисла і клапана.

Так все таки - какой зазор выставлять, а то в разных источниках по разному...

По номерам клапанов- 1 и 8 (крайние на двигателе) 0.3-0.35,остальные 0.35-0.40.

на гарячую 0.2 на все клапана и телемаркет.
Можно даже 0.15

genadiy написав:По номерам клапанов- 1 и 8 (крайние на двигателе) 0.3-0.35,остальные 0.35-0.40.

Спасибо за подсказку - на выходных будем заниматься.