www.uaz-club.org.ua

А будет АД5 работать с двухканальными коммутаторами?Какие мысли по такой системе зажигания(с двумя катушками).

Индеец написав:А будет АД5 работать с двухканальными коммутаторами?Какие мысли по такой системе зажигания(с двумя катушками).

Ежели один человек построил... Всё можно. Только уж очень это редкая схема, потому серийный выпуск экономически не целессобразен. А штучный экземпляр будет стоить уже совсем других денег... По крайней мере - пока. Если будет возможность устанавливать двухканалки не по три штуки в год, тогда другой разговор. А сейчас пока - тольуо 4-тактные и только 4-цилиндровые моторы. Это связано с поцилиндровой коррекцией. Если было как в обычных балалайках, оптом менялся бы момент, тогда было бы проще, но и эффект тогда не тот. А тут - хоть как-то, но пытается уровнять вклад цилиндров в работу мотора...

Если я правильно понял,то на моей сз из 2катушэк,2коммутаторов,2холлов Ад5 поставить на каждый канал отдельно не получится?

Индеец написав:Если я правильно понял,то на моей сз из 2катушэк,2коммутаторов,2холлов Ад5 поставить на каждый канал отдельно не получится?

Не получится. Белиберда получится. Не сможет он корректно работать. Увы

Спасибо за консультацию.Жаль что не подружится система.

Да не за что Честно говоря, это получилось из той серии, когда ремонтопригодность или возможность заменить чем-то серийным свелась к нулю А схема о двух катушках имеет смысл только при раскрутке мотора хорошо выше 5000...6000 об/мин. То есть когда обычная катушка не успевает насыщаться, из-за чего мощность искры заметно падает. ИМХО, на УАЗе это не очень актуально
Хотя если воткнуть под крышку поддона стальную усилительную пластину толщиной миллиметров хотя бы 12, да нечто аналогичное воткнуть под башку, умудрившись не повеситься при изготовлении сих чудес и их сопряжении со всем и вся, особенно под ГБЦ, да поставить зело облегчённые поршни вкупе с облегчённым с 12 до 9 кг маховиком, то, теоретически, такой мотор будет крутиться до 8000 весьма уверенно. Это информация от ралли-рейдовиков Говорят - пластины не дают алюминиевому блоку сильно гулять и подкусывать валы.

Данная система у меня работает 2 недели.На низах тяга выросла ощутимо при бедной смеси,расход-10-12л.

А это не может быть следствием простых регулировок?

Мне так кажется нужно беседу перенести в другой раздел?

Угу. Надо Steff'а попросить перенести в двигательный или электрический раздел часть ветки, начиная с твоего первого вопроса.

Настройки карба я не менял.Поставил новую сз подстроил угол зажигания и поехал.

А трамблёр? Да и от правильного момента зажигания тоже очень много зависит

Трамблер поменял на переделанный под два Холла.

Индеец написав:Трамблер поменял на переделанный под два Холла.

То есть новый трамблёр с возможно нерастянутыми пружинами и т.п.? Я, собственно, вот к чему и веду с самого начала... От этого-то ооооойй как много зависит!!! Часто установка того или иного оборудования имеет очень яркий эффект в виду того, что старое и убитое заменяется просто штатным, но новым и штатно работоспособным... Вспомни ту же замену амортизаторов с одновременной смазкой рессор...
Почему я всегда и говорю, что базовый тюнинг начинается с настройки штатных систем

Угу новый.Но старый тоже был жыв.