www.uaz-club.org.ua

Хочу лебедку подключить к выключателю массы автомобиля. Кто знает какой выключатель массы можно поставить на УАЗ, чтобы он выдержал работающую лебедку.

Поясню зачем это мне надо. Если минусовой провод подключен к АКБ, стандартным выключателем массы обесточить проводку автомобиля нельзя. Если в болоте какое-то ЧП или не дай боже что-то замкнуло, надо срочно выключить массу, а для этого лебедка должна быть подключена к выключателю массы.

Покупаешь отдельно салиноид и делаешь из него реле. И будет тебе щастье. Бывают и выключатели но я заказал себе в америке, ближе не нашел.

Вот Bobikus ссылку давал:
http://www.marineclub.ua/product/701_30.html.

Уже не в первый раз наталкиваюсь на выключатели с моторных лодок. Если нет автомобильного, пусть будет с моторной лодки. Кто нибудь такое себе ставил или буду первооткрывателем. Очень хотелось услышать мнение тех у кого это стоит. Буду очень благодарен.

http://www.summitracing.com/parts/LNG-45748/
Мне такой едет, вот-вот поставлю

Такой выключатель называется "Выключатель плюсового провода". Ставится на плюсовой провод лебедки. Выполняет роль выключателя лебедки. У меня такой тоже есть. Классная штука. Только ключик главное не забыть крепко привязать.

Toyota в оригинале ставит соленоид на минус и кнопку.

А чуть подробней про кнопку.

Ставил в патр
два аккумулятора-два выключателя, удобно.
Брал тут http://www.marineclub.ua/product/721_1598.html
контроль напряжения и тока
Силовой +,идущий от выключателей используется как шунт амперметра со шкалой 120А и 300А. Это позволят определять
токи всех потребителей и лебедок.
Все доп приборы(кроме лебедок) подключены через силовое 200А авиационное реле, там же нужно подключать вольтметр, тогда не врет.
(на фото слева,коричневое).
Использовать лебедочное реле или соленоид как отключатель плюса
не безопасно(как и любое реле), нужен механический отключатель.
Если много потребителей штатного генератора может не хватать, я
ставил генератор на 150А.
Будет нужно, расскажу подробно.

подскажите,а смысл отключать на лебедке +,когда масса лебедки сидит напрямую на минусе акб?ведь тогда не отключается масса авто,потому что через корпус лебедки есть контакт,т.е делаешь одно,портишь другое.......имхо надо отключать и (+) и (-)..

Речь идет об отключении АКБ, в том числе и аварийное отключение при любых проблемах проводки, приборов. Залипнуть может не только соленоид лебедки, для этого и возим огнетушитель. Можно + или -, минус сложнее. имхо.

так о чем же и речь.название темы-подключение лебедки.я столкнулся с этим вопросом и хочется знать,прав ли в своем мнении.с размыканием массы авто все ясно.НО..если лебедку подключать к акб напрямую,то масса авто отключаться уже не будет,потому что будет контакт через корпус лебедки.вот в чем вопрос-ставить три размыкателя?типа масса авто и (+ и -) лебедки??

вообще я не заморачивался,и лебедку подключаю современными сварочными разъемами,но были дискуссии по вышесказанному,хотелось бы знать общественное мнение)))

вот в чем вопрос-ставить три размыкателя?типа масса авто и (+ и -) лебедки??

один размыкатель АКБ.
Если массы, то общий лебедки не на клемму -, а на корпус.
Когда размыкаем + АКБ , +лебедки идет на размыкатель.
Если есть задняя лебедка и пользуешься не часто, удобно размыкать +,
не нужно вести два силовых провода на зад.
встречный вопрос. зачем подключать лебедку напрямую к клеммам АКБ?

ответ простой-лебедка энергоемкое устройство,ток зашкаливает,если запитывать через кузов,то получается немалая потеря ,во первых стальной корпус,имеющий высокое сопротивление,во вторых сварные соединения(плохое влияние эл.тока на плохие сварные швы известно-ржавеют в мега-прогрессии,особенно в наших условиях-грязь,вода...).в общем ответ один-прямое подключение не имеет потерь по току.