www.uaz-club.org.ua

У меня сделано так: установлен гидроблок от Форда с компьютером, дисковые тормоза по кругу, только спереди суппорта от Газели, а сзади - от ваз-2110. В итоге машина тормозит равномерно, зад не идет юзом раньше переда. Никогда машину не ведет в сторону.

Ребята, подскажите где купить дисковые тормоза ,перед,зад, на 3151201 ближе к Харькову

natasha написав:Ребята, подскажите где купить дисковые тормоза ,перед,зад, на 3151201 ближе к Харькову

На эту машину дисковых тормозов нет. У меня суппорта - Газель, диски - Патриот, планшайба делается на заказ.
А вообще, вариантов много, это-же конструктор. Попробуй поиск, там есть фотоотчеты установки.

natasha написав:Ребята, подскажите где купить дисковые тормоза ,перед,зад, на 3151201 ближе к Харькову

Озабочен тем же вопросом, уже заказал планшайбы, уже даже должны быть готовы, если интересно можно скооперироваться
предварительный бюджет от 1500грн один мост

Приветствую , было бы не плохо. На самом деле дисковые тормоза на эти модели есть но надо заказывать либо в Ульяновске либо в Москве. http://xn--80afnbyb6am8g.xn--p1ai/index.php?id=80 Можете посмотреть. Я им задал вопрос по поводу доставки, жду ответа. И по Москве посмотрю.

или вот так http://www.4x4uaz.ru/content/view/126/353/

natasha написав:Ребята, подскажите где купить дисковые тормоза ,перед,зад, на 3151201 ближе к Харькову

Ссылка - Дисковые тормоза на уаз (любые мосты перед\зад)

natasha написав:Приветствую , было бы не плохо. На самом деле дисковые тормоза на эти модели есть но надо заказывать либо в Ульяновске либо в Москве. http://xn--80afnbyb6am8g.xn--p1ai/index.php?id=80 Можете посмотреть. Я им задал вопрос по поводу доставки, жду ответа. И по Москве посмотрю.

Эти дисковые тормоза также делаются на основе планшайб и как я увидел там один тип планшайб идет и на перед и на зад, что приведет к ситуации описанной топикстартером

kot написав:Ручник понятно, а как он работает как регулятор давления?

сорі, не ту фотку причепив

мала бути ця



регулятор розташований праворуч ручки, досить зручно.

По картинке не понятен принцип работы регулятора.

Bobikus написав:регулятор розташований праворуч ручки, досить зручно.

А як це виглядає вживу на авто? Можна фото з салону та знизу авто?

kot написав:По картинке не понятен принцип работы регулятора.

Ага.

Примерно понятно - в задней части "колдун", в передней - гидроцилиндр.

Айри написав:

Bobikus написав:регулятор розташований праворуч ручки, досить зручно.

А як це виглядає вживу на авто? Можна фото з салону та знизу авто?

kot написав:По картинке не понятен принцип работы регулятора.

Ага.

Буду біля машини - сфоткаю.

Щодо принципу дії регулятора - то він, згідно мого розуміння, повинен бути таким - при натиску на педаль та ГЦ в першій камері регулятора робиться тиск, який передається через пружину на мембрану. Мембрана, відповідно до натиску на неї, дозує тиск у другій камері, тобто камері заднього контура. Рівень пружності мембрани регулюється вручну штоком за посередництвом пружинки. Як результат - ми регулюємо пропорцію тиску переднього/заднього контура, коли в передньому тиск завжди 100% а в задньому він може бути 50-100% від переднього, в залежності від натиску пружини тобто кута повороту ручки.

Для кращого розуміння подаю лінк із схемою автоматичних регуляторів, які мені доводилось розбирати і змінювати силу натиску пружинки. У регульованих вся різниця у тому, що можна змінювати силу натиску пружинки з салону, без розбирання:

http://www.google.com/patents/EP0111526B1?cl=uk

А штатний компенсатор, наскільки я розумію, перерозподіляє в залежности від провертання заднього моста на ресорах (бо з нього туди йде тяга), тобто, діє адаптивно до ситуації, а не як в нього закладено в залежности від загального зусилля гальмування?

Olexa написав:А штатний компенсатор, наскільки я розумію, перерозподіляє в залежности від провертання заднього моста на ресорах (бо з нього туди йде тяга), тобто, діє адаптивно до ситуації, а не як в нього закладено в залежности від загального зусилля гальмування?

В теорії так, але в практиці штатні компенсатори мають недоліки, через які я не дивився в бік їх установки:

- швидко "дубіють" і перестають працювати.
- оскільки розміщені не у центрі моста, то по-різному спрацьовують на правих/лівих поворотах.
- спрацьовують при їзді нерівностями, наприклад при наїзді на горбик ліворуч гальмівні зусилля будуть інші ніж при наїзді на горб праворуч.
- "дозують" зусилля лише на початку гальмування.
- "дозують" зусилля лише при ході моста вниз, при зворотньому ході створюють небезпечний надлишковий тиск у задньому контурі, конструктивно вони не можуть його зменшити