Новый тип дифференциала: ДАК

[Mykola STARyy]

нехай я рискнув 550 долярами, нехай поїздить...

Вуйко мудрі речі каже.

Цьому вуйкові щось зламати тілько в радість. Он півосі оберемками трощить

[Pasha]

На перших Даках була вада, вони голосно клацали на повороті, чи брати наші менші подолали це?

Я по цих ДАКах в кінці зими прочитав всю УАЗбуку, то в них головна вада це щвидкий ізнос шнека, а подолали вони це чи ні не знаю.

[ШАМПАНЬ]

Сьогодні витягував. ЧТо-То запідозрив неладне. Розколов- точно, із підшипників посипалась сірібрянка (цементація). та купив нові, викинув дві прокладочки по 0,1мм. Ну сьогодні ж і поставив (різьби то в мене не ржавіють ). Ще не їздив, бо хочу зайнятись передніми дисковими тормозами. Проблема в тому що так я їх на юз, зажати і неможу, хіба на льоду. Но, багато ночами недоробляючи біля жінки (думаю, і не о "вечном", а о "постоянном"- УАЗі) , таки появилась версія. В мене шлангочки на суппорт стоять дві зразу від 41 москвича, + неізвєсний ворожий "проізводітель". Дліна завелика (ходом підвіски я трошки таки занімався ) десь 60см., і коли нажимаю на тормоз, вони в мене аж ворушаться як змії. Може вони і крадуть у мене потрібний тиск!? Завтра перероблю на Газельовські рідні. Купував- так неначе твердьонні...
На рахунок ХАДО, я то теж уже думав..., но воно ж наче наращує, убирає люфти... Мені пока цього начебто і не надо..., якби хто знаючий посовітував ШО ВОНО ТАКЕ....

[Shurik]

якби хто знаючий посовітував ШО ВОНО ТАКЕ....

Треба щоб знос в шнеках був мінімальний. Ну ніби вотно так і є.
В будь якому випадку від доброго мастила ніхто не постраждає.

[ШАМПАНЬ]

На рахунок ХАДО..., короче там пише відновлює, захищає, продовжує, і саме дивно що після нього на коробці можна проїхати без масла 1000км. Ходив сьогодні до шліфовщиків, питав за цю фігню, так вони сказали, що після ХАДО, вали неберуть шліфовать- це проблема! Короче купив- залив. Зато сьогодні попробував по болоті!!! Шо скажу, то є супер проходимість, аби ще це ходило довго....

[Quattros]

Потери в давлении и будут идти..потому и ставят армированные шланги,если длинное расстояние( при тюнингах всяких).

[ШАМПАНЬ]

Потери в давлении и будут идти..потому и ставят армированные шланги,если длинное расстояние( при тюнингах всяких).

Так я нічого і не добився..., а де такі арміровані продаються, чі від чого?

[Bobikus]

З того, що я бачив - армується шляхом підбору відповідного діаметра пружинки і намотуванням її на шланг. Якщо шланг довгий - мотається кілька пружинок по черзі і вся кухня. Кажуть працює краще ніж тюнінгові, оскільки з доступних це лише китай, а пружинки в китайців, як відомо, з додаванням пластиліну.

[Quattros]

Потери в давлении и будут идти..потому и ставят армированные шланги,если длинное расстояние( при тюнингах всяких).

Так я нічого і не добився..., а де такі арміровані продаються, чі від чого?

погуглил,.
1.

конторе "Гидросканд", возле Киев-Волынского вокзала. Метр шланга 175 грн. плюс фитинги с опресовкой по 20 баксов.

2.

http://prom.ua/p175686-izgotovleniya-tormoznyh-armirovannyh-shlangov.html

[Quattros]

З того, що я бачив - армується шляхом підбору відповідного діаметра пружинки і намотуванням її на шланг. Якщо шланг довгий - мотається кілька пружинок по черзі і вся кухня. Кажуть працює краще ніж тюнінгові, оскільки з доступних це лише китай, а пружинки в китайців, як відомо, з додаванням пластиліну.

зачем китай. какие пружинки))
шланг лучше собрать самому,.какой нужно длинны,и с какими угодно штуцерами( с одной стороны резьба "УАЗовская" с другой "Мерсовская"( цилиндр сток УАз..магистрали от Спринтера к примеру)

Тем более всегда можешь укоротить,.у длинить,.сохранння свои штуцера,а покупая только шланг другого размера

пример





а штуцера бывают разные,и такого плана как на УАЗ в стоке(фронтальный) и такого плана как на фото( я использую в драговых машинах,вариант лучше,и в плане ремонта,откручивать-закручивать..

[Марчук Вадим]

[quote="

пример





а штуцера бывают разные,и такого плана как на УАЗ в стоке(фронтальный) и такого плана как на фото( я использую в драговых машинах,вариант лучше,и в плане ремонта,откручивать-закручивать..[/quote]Шось я такого в хмельницькому не бачив-можна докладніше?

[Марчук Вадим]

[quote="

пример





а штуцера бывают разные,и такого плана как на УАЗ в стоке(фронтальный) и такого плана как на фото( я использую в драговых машинах,вариант лучше,и в плане ремонта,откручивать-закручивать..[/quote]
Шось я такого в Хмельницькому не бачив-можна докладніше?

[rmoskal]

а где эти комплектующие взять?

[Quattros]

у вас в столице с этим проще..у нас вообще тяжело.

первое что вспомнилось на авторынке в Киеве( на столичном) магазин по Субару..на магазине написано WRC..там точно есть

второе
http://power-moto.com.ua/index.php?categoryID=170

третье(кстати интересная тема)
http://moto.kiev.ua/trid/saleaddpar/1262991545781/0



8050 327 72 47(киев) номер был на заметке, парень занимается постройкой настройкой раллийных машин,у него были самые лучшие цены на любое железо( как по мне). он и продает и шланг,и фитинги и собирает их нужной конфигурации и длинны.

[Bobikus]

какие пружинки))

Спробую пояснити.

По-перше,



на фото пропонованих наконечників гальмівних шлангів видно, що вони хромовані або покриті декоративним шаром з іншого блискучого металу. Усім механікам відомі моменти докрутки вузлів гальмівного тракту, відтак більшість з них здогадається, що від деформації при установці це покриття просто відлущиться і потрапить у гальмівну рідину. Які наслідки можуть бути від курсування гальмівною системою металевих частинок - не мені пояснювати.

По-друге. Надійність заводського пресування штатних гальмівних шлангів та кустарного з'єднання вдома мабуть таки відрізняється.

По-третє, платити кілька тисяч гривень за установку комплекта на УАЗ, який тим і цінується що складається з простих і дешевих вузлів є не завжди логічним.

І по-четверте, я справді не розумію практичної різниці між блискучими тонкими армованими шлангами з тисячними бюджетами та мною пропонованими кількагривневими варіантами усилення штатних,

адже система фактично однакова - всередині еластичний шланг, ззовні металеве армування, що не дає йому надуватися. Навпаки, стальна пружина в теорії може надійніше витримувати тертя, удари та протистояти деформаціям ніж тонке дротяне переплетення. Може я помиляюся?