Новый тип дифференциала: ДАК

[ШАМПАНЬ]

А ми про всякі дурниці плескали, а про "блоки" забули. Таки треба було Шампаня напоїти

Після 5 днів "духовної" піщі..., твій коньяк явно Був би лишній!

[Марчук Вадим]

Пройшов із ДАКом "Кордон" скажу чесно - СИЛА!!!! От із мінусів то це конешно дискомфорт на рулі, але тільки на сухому.

Можна про мінуси трошки конкретніше,бо на сухому асфальті УАЗ(зокрама мій) проводить більше свого життя ніж в болоті.

[ШАМПАНЬ]

Пройшов із ДАКом "Кордон" скажу чесно - СИЛА!!!! От із мінусів то це конешно дискомфорт на рулі, але тільки на сухому.

Можна про мінуси трошки конкретніше,бо на сухому асфальті УАЗ(зокрама мій) проводить більше свого життя ніж в болоті.

Для чого ж тоді блокіровка!? Мінуси, тільки одні- на рулі я його чувствую, даже коли роздатка виключена. Але некритично, просто треба привикнуть (із Карпат доїхав до Франківська із ключиними хабами), забув же таки виключить!!! А так одні плюси, якщо рівнятись до Махнового монстра + гума в нього 33х13,5, то я таки в болоті дальшенько проїжав на гумі 31х9.5!!! А от на сухі дорозі між деревами, відставав, і сильно від усіх, бо сідєнія було жаль ( очко трохи його пожовувало ).

[Саид]

ДКС - ДИФФЕРЕНЦИАЛ КРАСИКОВА САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ
Следующий виток?

[ШАМПАНЬ]

ДКС - ДИФФЕРЕНЦИАЛ КРАСИКОВА САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ
Следующий виток?

Нє, це таке як у мене.

[Саид]

Нє, це таке як у мене.

Не впевнений

03.05.2010 Получен патент РФ на изобретение

Красиковым В. Н. получен патент на изобретение "Дифференциала с автоматической блокировкой колёс транспортного средства (ДКС)". ООО "ДАК" планирует производство этого дифференциала для лёгких машин в ближайшей перспективе.

Ключові моменти виділив.

[ШАМПАНЬ]

Нє, це таке як у мене.

Не впевнений

03.05.2010 Получен патент РФ на изобретение

Красиковым В. Н. получен патент на изобретение "Дифференциала с автоматической блокировкой колёс транспортного средства (ДКС)". ООО "ДАК" планирует производство этого дифференциала для лёгких машин в ближайшей перспективе.

Ключові моменти виділив.

Патент получен- ДКС. Без патента це проізводилось як ДАК.

[Olexa]

Відповідь на http://www.uaz-club.org.ua/forum/viewto ... 380#135380

якщо хочеться "геніального виробу невизнаного генію з магічними властивостями", то є ДАК (теж не плавний),

Звідки ти взяв що ДАЛ ударний?

З їхньої анімації та з фото обламаних країв шнеків.

ДАК завжди працьює. То то саме що два двигуни один а один бік другйи на інший.

:shock:

Єдине що він вимагає даякого моменту щоб прокрутити одне колесо відносно іншого, тому і "затискає кермо" на пердньому мості.

Так отож. І привіт вища ймовірність зриву в занос на ожеледиці, про що й була мова ("затискає" й задній міст, між іншим, просто його "зриває" не кермо, а різниця зусиль на колесах).

[Shurik]

Ну з тим що дак може відправити швидще в занос на ожеледиці - сперечатись не буду. Він таки дійсно вимагає більшого моменту на провертаня одного колеса віндносно іншого, порівняно з класичним діференциалом, що може призвести до передчасного зриву в занос.

[Shevas999]

очень интересная темка, а где его купить можно?

http://dak4x4.com.ua/

[Olexa]

Замовляв собі ДАК весною з Росії. Вибору тоді ще не було, тому взяв жорсткий (90/100). В інструкції до нього написано, що присадки в масло треба додавати обережно,інакше може зменьшитись коеффіцієнт блокування.(зараз в них вже вийшли нові моделі,більш м'які:ДАК5 і ДАК7.) Я подумав,якщо додавадати присадку в масло,то таким чином можливо зробити роботу жорсткого ДАКа більш м'якою,і крім того збільшити його ресурс. Сам виробник ДАКів рекомендує додавати присадки наполовину від того,що написано в інструкції до присадки. Я так і зробив. Але добавляв не присадку, а "ER"(кондиционер металла).Його,доречі,вже багато років доливаю в мотор. Добавив пів порції на обкатці(1000км), потім після обкатки також пів порції. Роботою ДАКа дуже задоволений,-працює поки безшумно(8000км). Заради эксперементу, долив в масло ще пів порції,і мені здалося,що ДАК став м'якше працювати. З блокуванням проблем як не було, так і нема(не знайшов ше такого болота,з якого не зміг би виїхати своїм ходом,правда і дощів цього літа було мало). Питання:хтось пробував доливати присадки і як після цього вів себе ДАК? Бо може в мене глюки, що він став м'якше працювати? Я більшість часу катаюсь по асфальту,тому мені підійшов би ДАК7 або ДАК5,але вже стоїть жорсткий і накладно купляти новий. А ДАК,доречі, зараз можна купити і на Україні по цінам Челябінська+ доставка на Україну. З Росії після проплати грошей(банк зняв,між іншим,20у.е. за перевод грошей+2500 рос.руб.доставка на Україну)чекав його місяць,а моєму знайомому на наші митниці вкачали чомусь ще й мито біля 30 відсотків від вартості.
Простіше взяти тут з безкоштовною доставкою по Україні на протязі 1-2 днів http://forum.uaz-club.org.ua/viewtopic.php?f=42&t=13184

[Shevas999]

Відділено з повідомлення Коммерческие Объявления -> Дифференциал Автоматический Красикова ДАК самоблокирующийся -> 19.09.2012 2:52.

Более эффективной, простой и надежной конструкции на сегодняшний день не существует.
Дифференциал Автоматический Красикова ДАК - первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес. ДАК обладает уникальными свойствами: невероятно повышает проходимость на бездорожье, придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.
Дифференциал Автоматический Красикова предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.
ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка - буксования одним колесом.
• Хочешь, чтобы автомобиль при наезде на скользкий участок дороги никогда не буксовал, бессильно вращая одним колесом и не желая ехать?
• А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели?
• Хотелось бы тебе почувствовать себя безопаснее и увереннее за рулем в поворотах, в гололед и в дождь, чтобы твой автомобиль стал устойчивее на дороге?
• Хочешь, чтобы вездеходность ощутимо возросла в грязь и гололед, и ты смог бы проехать там, где другая такая же машина бессильно буксует?
• А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше?
• Представь твою и другую, такую же машину, соединили тросом. Кто кого перетянет? И ты всегда перетягиваешь, так как тяга твоей машины всегда будет больше.
• Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%. Тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?
• Допустим, сломалась полуось или рассыпался ШРУС! Любая машина перестанет двигаться. Нужен буксир! А твоя машина сможет продолжить движение!
• Торможение двигателем станет эффективней.
• В общем, твоя машина станет безопасней и комфортнее!
Все эти возможности твоя машина приобретёт после элементарной замены в ней «классического» стандартного дифференциала на самоблокирующийся дифференциал нового поколения - ДАК!

[Olexa]

Более эффективной, простой и надежной конструкции на сегодняшний день не существует.

Брехня. Черв'ячні диференціали підвищеного тертя і простіші, і надійніші.

Дифференциал Автоматический Красикова ДАК - первый механический дифференциал с полной автоматической блокировкой колес.

Ви так це пишете, наче повне блокування це перевага, а не ризик передчасно зламати піввісь.

ДАК обладает уникальными свойствами:

Більшість з описаних властивостей (тих із них, що не брехливі) мають і черв'ячні самоблоковані диференціали.

невероятно повышает проходимость на бездорожье,

Чому "немовірно"? Так, що з кулачковими чи черв'ячними диференціалами з відповідним коефіцієнтом переднатягнення навіть не можна порівняти?

придает курсовую устойчивость автомобилю на скользком покрытии.

Наскільки я зрозумів з відеороликів виробника, "розблокування" цього диференціалу (коли шнеки починають обертатися один відносно одного, і кульки бігати по каналах) відбувається ударно, при досягненні певного зусилля. Та й кульки — не математичні точки. Тому я би очікував ризику зриву в занос в момент розблокування диференціала.

Дифференциал Автоматический Красикова предназначен для работы в трансмиссиях любых колёсных транспортных средств, на различных дорогах и бездорожье, во всех диапазонах скоростей и нагрузок.

Ви хоч зрозуміли, що написали? "Будь-яких навантажень"?

• А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели?

Нахабна брехня.

• А чтобы шины ведущих колес изнашивались меньше?

При блокуванні, на асфальті колеса повинні зношуватися більше.

• Представь твою и другую, такую же машину, соединили тросом. Кто кого перетянет?

Брехня. Перетягнути можна лише в тому випадку, якщо в машини з вільним диференціалом одне з колес забуксує. В інших ситуаціях можливості рівні.

И ты всегда перетягиваешь, так как тяга твоей машины всегда будет больше.

А от це вже втирання на підставі брехні!

• Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%. Тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?

Брехня.

• Допустим, сломалась полуось или рассыпался ШРУС! Любая машина перестанет двигаться. Нужен буксир! А твоя машина сможет продолжить движение!

Ви хоч подивилися, на якому форумі це написали?

Все эти возможности твоя машина приобретёт после элементарной замены в ней «классического» стандартного дифференциала на самоблокирующийся дифференциал нового поколения - ДАК!

В тому числі й набрехані.

[Shurik]

Ви так це пишете, наче повне блокування це перевага, а не ризик передчасно зламати піввісь.

ДАК никогда не блокирует колеса в понимании жесткой блокировки. он имеет определенный момент блокировки, но этот момент не соизмерим с тем который необходим для движения машины. Дак даже 100/90 стоящий в перднем мосту позволяет поворачивать, а жесткая блокировка нет.

Більшість з описаних властивостей (тих із них, що не брехливі) мають і черв'ячні самоблоковані диференціали.

Большинство лсд не сдернут машину с диагоналки ни вперед ни назад. Надо игратся с газом торомозами итп.

Чому "немовірно"? Так, що з кулачковими чи черв'ячними диференціалами з відповідним коефіцієнтом переднатягнення навіть не можна порівняти?

Ближе к жесткой блокировке. Но вообщето проходимость определяет прокладка.

Наскільки я зрозумів з відеороликів виробника, "розблокування" цього диференціалу (коли шнеки починають обертатися один відносно одного, і кульки бігати по каналах) відбувається ударно, при досягненні певного зусилля. Та й кульки — не математичні точки. Тому я би очікував ризику зриву в занос в момент розблокування диференціала.

На старте не сорвешься одной стороной при всем желании.Момент разблокирования означает, что момент приложенный к колесам привысил момент блокировки, каким образом будет срыв, если момент приложенный к дороге уменьшился?

А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели?

Спорное утверждение, переднеприводная точно стартанет резвее. (это тоже не совсем точно, но для большинства водителей так оно и будет)

При блокуванні, на асфальті колеса повинні зношуватися більше.

Очень спорно. Если ездить как бандюки 90х то да, а если как нормальные люди то нет.

Брехня. Перетягнути можна лише в тому випадку, якщо в машини з вільним диференціалом одне з колес забуксує. В інших ситуаціях можливості рівні.

вместо "всегда"- "в некоторых случаях", впрочем в остальных случаях ничего не ухудшится, т.е преимщество всетаки есть.

Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%. Тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?

брехня - согласен.

Допустим, сломалась полуось или рассыпался ШРУС! Любая машина перестанет двигаться. Нужен буксир! А твоя машина сможет продолжить движение!

Ну формально 3х4 лучше чем 2х4. Да и на соревнованиях можно порвать и шрус и полуось при отсутствии блокировки тогда уж точно эвакуация.

Вобщем спорим о вкусе омаров не попробовав. Мое мнение - дак по цене близок к бтровской блокировке, и в отличии от нее встает в военный мост без пляски с бубном. Для большинства он лучше жесткой блокировки, потому как забытая блокировка в переднем мосту это почти полная потеря управления, со всеми вытекющими и втекающими.

[Olexa]

Ви так це пишете, наче повне блокування це перевага, а не ризик передчасно зламати піввісь.

ДАК никогда не блокирует колеса в понимании жесткой блокировки. он имеет определенный момент блокировки, но этот момент не соизмерим с тем который необходим для движения машины. Дак даже 100/90 стоящий в перднем мосту позволяет поворачивать, а жесткая блокировка нет.

Допустим, сломалась полуось или рассыпался ШРУС! Любая машина перестанет двигаться. Нужен буксир! А твоя машина сможет продолжить движение!

Ну формально 3х4 лучше чем 2х4. Да и на соревнованиях можно порвать и шрус и полуось при отсутствии блокировки тогда уж точно эвакуация.

Shurik, тобі не здається, що два процитовані твердження суперечать одне одному? Якщо він дозволяє їхати без однієї півосі, значить, він дозволяє зламати другу піввісь і при наявности першої (і вивішеному колесі).

Більшість з описаних властивостей (тих із них, що не брехливі) мають і черв'ячні самоблоковані диференціали.

Большинство лсд не сдернут машину с диагоналки ни вперед ни назад. Надо игратся с газом торомозами итп.

Так про це і треба писати, а не нести пургу! Наскільки я розумію, черв’ячні самоблоки вимагають зусилля для блокування, тоді як ДАК вимагає зусилля для розблокування.

Звідси й випливає його єдина перевага перед черв’ячними диференціалами: він дозволяє зрушити з місця машину при діагональному вивішуванні (або при вивішуванні одного колеса в недопривода, наприклад, коли він стоїть ним на замерзлій калюжі на підйомі).

Але звідси ж випливають і його недоліки — більший ризик зриву в занос на слизькому асфальті (якщо зусилля, достатнє для зриву в занос, виявиться меншим за зусилля, необхідне для розблоковування), більший знос гуми (за рахунок долання цього ж зусилля у кожному повороті), і більші витрати пального (що йдуть на цей знос гуми, деталей трансмісії та їх нагрівання).

Момент разблокирования означает, что момент приложенный к колесам привысил момент блокировки, каким образом будет срыв, если момент приложенный к дороге уменьшился?

При блокуванні, на асфальті колеса повинні зношуватися більше.

Очень спорно. Если ездить как бандюки 90х то да, а если как нормальные люди то нет.

Написав вище.

Чому "немовірно"? Так, що з кулачковими чи черв'ячними диференціалами з відповідним коефіцієнтом переднатягнення навіть не можна порівняти?

Ближе к жесткой блокировке. Но вообщето проходимость определяет прокладка.

Ближче за що? За кулачкові з БТР? Чи за черв’ячні? За черв’ячні з яким коефіцієнтом переднатягнення?

Доречі, примусове блокування позбавлене недоліків ДАКа. Так, в нього є свої недоліки — прокладці треба додатково думати головою.

Наскільки я зрозумів з відеороликів виробника, "розблокування" цього диференціалу (коли шнеки починають обертатися один відносно одного, і кульки бігати по каналах) відбувається ударно, при досягненні певного зусилля. Та й кульки — не математичні точки. Тому я би очікував ризику зриву в занос в момент розблокування диференціала.

На старте не сорвешься одной стороной при всем желании.

І що? Ти часто зриваєшся в діагональний юз при старті?

А чтобы твоя машина разгонялась значительно резвее, чем новая машина такой же модели?

Спорное утверждение, переднеприводная точно стартанет резвее. (это тоже не совсем точно, но для большинства водителей так оно и будет)

Для тих, хто часто стартує юзом.

Брехня. Перетягнути можна лише в тому випадку, якщо в машини з вільним диференціалом одне з колес забуксує. В інших ситуаціях можливості рівні.

вместо "всегда"- "в некоторых случаях", впрочем в остальных случаях ничего не ухудшится, т.е преимщество всетаки есть.

І що? Ти часто перетягуєш когось канатом?

Расход топлива на 100 км станет меньше, допустим, на 3%, на 5%. Тоже неплохо, правда? Посчитай, за какое время окупится предлагаемая опция?

брехня - согласен.

Та ну? А я думав, ти скажеш, що звісно стане менше, бо ж поки палиш гуму на старті, пальне витрачається.

Вобщем спорим о вкусе омаров не попробовав.

А ти пропонуєш їх їсти?

Якщо ж ми про використання за призначенням, то фізика, на відміну від смакових асоціацій, для всіх однакова. Але задачі таки бувають різними.

Мое мнение - дак по цене близок к бтровской блокировке, и в отличии от нее встает в военный мост без пляски с бубном.

Моя думка — гарне рішення для машини, що не вилізає з багна, а якщо й вилізає, то ненадовго, і не рухається швидко. У військових мостах, мабуть, йому дійсно місце, бо військові мости саме на таких машинах і стоять.

Для большинства он лучше жесткой блокировки, потому как забытая блокировка в переднем мосту это почти полная потеря управления, со всеми вытекющими и втекающими.

Ти забув написати "краще примусового блокування у передньому мості".

Але на машину, що може багато їздити асфальтом взимку, я не ставив би його й у передній міст, бо в нас так чистять дороги, що доводиться іноді підключати передній міст (в тому числі й на трасах). Мало того, що міжосьового диференціала нема, а так ще й ДАК був би додатковим фактором ризику зриву.