www.uaz-club.org.ua

Решил поставить себе проставки рессора-рама. Обычное дело,многие ставили. Облазил все темы,все пишут о провороте моста ,изменение угла кардана, и т.д. Согласен. Но ответа на свой вопрос я не нашел.
При повороте,передние колеса отклоняются от вертикальной плоскости(как у любой машины). Если мы провернем мост- мы изменим этот угол отклонения, как это скажется на управлении.

У меня лифт по кругу ресора- рама 5 см и разницы при езде не ощущаю так что не впадай в анабиоз и смело лифтуй в разумных пределах

Все наши "усовершенствования" имеют свои последствия,и чаще всего негативные.
Если бы я просто поставил проставки, то смог бы увидеть разницу. Но я делаю все сразу (лифты, другие колеса, и т.д.). Поэтому разница будет большая и суммарная.Может есть смысл оставить рессоры, и чуть больше лифтануть кузов?

Что значит по кругу? Четыре рессоры? или четыре рессоры с двух сторон(тогда как это сделать?).

Наскільки я розумію, якщо опустити задні кінці передніх ресор, то кут Кастора збільшиться, і керованість покращиться, а якщо передні, то погіршиться, аж до повної її втрати.

У меня как раз передние. Хотя мне кажется что конструкторы выбрали золотую середину. Так что в любую сторону не очень хорошо.

od.kot написав:Решил поставить себе проставки рессора-рама.

Пока у тебя все разобрано и полностью доступна рама - не хочешь попробовать вот так сделать?



Угол кастора сохранишь заводской + углы работы кардана и переднего и заднего останутся после лифта одинаковыми.

п.с. хотя если братьс за переварку кронштейнов рамы - то можно заодно и передние передних рессор и задние задних переварить ниже, чтобы проставки не ставить.

Что-то к вечеру я туго соображаю. Ты предлагаешь переварить крепления неподвижных концов рессор ниже?

Я прошу прощения за возможно глупый вопрос, но зачем подобные манипуляции с лифтом. Проходимости они всёравно не особо добавят.

Проходимости они всёравно не особо добавят.

Все утверждают именно это,но у меня другое мнение.Если можешь-возрази.
Клиренс-нижняя точка авто,и это предел его проходимости. Но если кузов поднять на некоторую высоту, разве не будет машине легче преодолевать препятствия? Или ты упираешься в грязь "мордой" , или ты пытаешься срезать слой грязи мостом.

od.kot написав:Ты предлагаешь переварить крепления неподвижных концов рессор ниже?

Как минимум. Как максимум - ВСЕ крепления на раме переварить ниже. По внутренним креплениям - доварить кусок рамы или профильной трубы толстостенной. С передней подвески кронштейн - срезаешь заклепки и переставляешь ниже, засверлив и установив новое положение на болтах. На зад придется поискать такие же с передка другой рамы или же новые передние пальцы задних рессор. Крайние кронштейны на раме - те вообще можно, переварив, усилить косынками, предварительно выставив в плоскости ибо пару рам попадалось, где они приварены были под углом.

Переделать раму это круто. Не хотелось бы к этому прибегать. Никакие болты не сравнятся с заводской заклепкой.

Вот тебе фото заводской сварки передних пальцев задней рессоры. Расшатало и вырвало.



Стальные заклепки вешь хорошая, но любой металл со временем теряет свои свойства....

п.с. проставки, длинные серьги и т.д. и т.п. - это всё "колхоз", полумеры...

любой металл со временем теряет свои свойства

У меня рама 1978 года, заклепки сидят отлично.

Тогда мы приходим к заключению, что чтобы было все хорошо и не ухудшилось
- лучше оставить все как есть и ничего не делать...