www.uaz-club.org.ua

http://www.uazik.net/caster

Зробив , як тут описано, машину не впізнати...не треба ловити по дорозі, просто їде і все...

Можливо така тема десь раніше була, але не знайшов, тому створив цю.
Цікаво, чому завод цього не робить?

Я коли перечулковував міст зразу виставляв кастора по 5 градусів.
(Правда потім поміряне стендом на машині вийшло по 7 - але однаково).
Поки (місяця зо два) були звичайні шкворня - все пучком, дорогу ідеально тримав.
Після встановлення підшипникових прийшов ШИММІ.
Такий досить серйозний, баранку з рук виривало.
Спроби кручення сходу від 0 до 40" результата не давали, демпфер звичайно допоміг.
Може завод цього боїться?

В мене на вузьких Спайсерах кут Кастора збільшено до 6-7 градусів, з часом теж прийшов шиммі. Заміна криво зтертої гуми на рівну з іншої машини ефект дуже зменшувала, вибирання люфтів в рульовому прибрали його зовсім (і на зношеній гумі), але з часом він знову з'явився разом зі зносом одного накінців'я довгої тяги. Накінців'я поміняю, і думаю за демпфер.

а є гідропідсилювачі на машинах? цікава деталь, треба буде памятати...можливо треба кут нахилу меншим робити?

Є, Борисівський (був штатно).

Немає.
Меньше 5гр. кастор робити - без толку.
Не буде стабилизації.

в мене теж є гідропідсилювач...купив рульовий демпфер з 123 мерса , але не ставлю, бо поки що все нормально....експлуатація покаже...

NoUaZ написав:Я коли перечулковував міст зразу виставляв кастора по 5 градусів.

А поподробнее про саму технологию перечулковывания можно?

NoUaZ написав:Після встановлення підшипникових прийшов ШИММІ.

Взято с http://jeep.avtograd.ru:

Только наличие больших люфтов в вертикальной плоскости качения колеса, а именно - разрушение ступиц, люфт шаровых опор или все вместе и являются ПРИЧИНОЙ возникновения шимми, так как изменяют как собственную частоту колебаний передней подвески, так и ее амплитуду. Добавляют свой вклад в уменьшение собственной резонансной частоты большие, тяжелые колеса...

Перечулковка роблена по класиці :http://www.uazbuka.ru/reduktor.htm.
А на рахунок люфтів... Коли безуспішно бавився сходженням, три чі чотири рази власноруч вішав і юстував дзеркала, напевно найменьший люфт би піймав.

Ради интереса загнали УАЗ на стенд регулировки развал-схождения.





Угол продольного наклона из заводского +3 ушел в 0 за счет установки газелевских серьг (на передних рессорах серьги спереди, УАЗ 84года). Дальше на стенде "играться" не стали - большие люфты в рулевом. Просто было интересно есть ли в базе программы данные по УАЗам.

А де цей стенд?

Киев, Автоцентр НАУ, ул. Народного Ополчения 20.

Олег - 096 307 30 22

Olexa написав:А де цей стенд?

таких стендов валом на каждой фирменной сто

Вот еще один УАЗ с градусом разницы развала по сторонам.
Но если с кастором все понятно, то откуда берется этот градус (а бывает и полтора-два) и всегда в плюс???

теж появився шиммі...були недотягнуті наконечники, відсутнє сходження, були люфти в карданчиках....

кут нахилу шкворнів получився лівий 9грд14мін, правий 8грд.57мін, після протяжки і виставляння сходження шиммі пропало, але люфт в рульовому чується...