кастор-кит, вид сбоку.

[Патриот]

у меня лифт 5см, вот крепление панара

Я хотел пойти этим же путём а неарпод как начал гундеть что мол не то отламает поламает держать не будет и т.д. Мол делай разрезную тягу но это полумера. Проще кронштей переделать тем более есть идеи по этому поводу при помощи швелера и 10 мм железа.

[no exit]

НУ так чтоб проше было

Есть штатная подвеска
и
Есть длинноходная подвеска


так вот вы пытаетесь прелепить к доведению до ума штатной навороты длинноходной

не ну потрындеть надо очемто а то тут както все претихло

[urri]

то no exit
ну если потрндеть, то ты не разобрался или ошибся выходом
Где здесь длинноходная подвеска? Мерсопружина еще короче и жеще
штатной(штатная 4 кг\см мерс 5 кг\см), Расстояние между отбойниками не меняется( отбойники газель). Обычный небольшой лифт, шоб вкорячить нормальные колеса
и учесть силовик с лебедкой. Для этого и сохраняется геометрия штатной подвески-выравнивается панара, рулевая, стабилизатор.
Хода не меняются, разве что в меньшую сторону, а амортизаторы
с более длинным ходом, что б крепление не переделывать.
А длинноходная подвеска совсем другое, и начинать ее с длинных и мягких пружин..и много чаго еще.

[urri]

у меня лифт 5см, вот крепление панара

Я хотел пойти этим же путём а неарпод как начал гундеть что мол не то отламает поламает держать не будет и т.д. Мол делай разрезную тягу но это полумера. Проще кронштей переделать тем более есть идеи по этому поводу при помощи швелера и 10 мм железа.

Были случаи, что отрывало штатное крепление. Когда делаешь "как для себя" точно не отломает. Ну и штатное крепление можно усилить.
Я из десятки и делал.

[Айри]

Попалось на глаза в инете на сайте http://autoventuri.ru

При лифтовке подвески автомобиля с полностью зависимой подвеской изменяется продольный угол наклона шкворня моста из-за установки более длинных пружин. При лифтовке на 5-8 см для устранения этого негативного последствия (оно ухудшает управляемость и курсовую устойчивость внедорожника) установливают сайлент-блоки со смещенным отвестием под болт рычага. Такие сайлент-блоки возвращают угол наклона шкворня к заводским параметрам. Но в случае с УАЗом изготовить такой сайлент-блок не представляется возможным из-за маленького размера самого сайлент-блока, то есть отверстие под болт попросту некуда смещать, оно вплотную подходит к стенкам сайлент-блока не оставляя места для собственно резины. Поэтому для УАЗа предлагается иное решение для исправления угла наклона шкворня – установить кастор-платы.

У кастор-плат такое же назначение, что и у кастор-китов, с той лишь разницей, что производители лифт-комплектов рекомендуют к установке кастор-платы при больших лифтах подвески – 10 и 15 см, когда уже не хватает возможностей эксцентриковых сайлент-блоков (та же проблема – такой сайлент-блок уже невозможно изготовить). Кастор-платы ставятся между рычагом и мостом, изменяя таким образом положение моста, а соответственно и угол наклона шкворня. В случае с УАЗом мы предлагаем кастор-платы, сделанные под лифт 5-8 см. Установка кастор-плат требует слесарных работ с применением отрезной машинки – приходится срезать часть стандартного кронштейна крепления рычага к мосту – и сварочного аппарата, так как касторплаты для УАЗа необходимо подваривать к кронштейну крепления рычага (на внедорожниках иностранного производства конструкция кронштейна позволяет ставить кастор-платы только на болтовых соединениях). Соответсвенно, после того, как кастор-плата установлена на автомобиль, вернуться к первоначальной конструкции проблематично, поэтому разлифтовывать автомобиль не рекомендуется.

[Voditel]

то no exit
ну если потрндеть, то ты не разобрался или ошибся выходом
Где здесь длинноходная подвеска? Мерсопружина еще короче и жеще
штатной(штатная 4 кг\см мерс 5 кг\см), Расстояние между отбойниками не меняется( отбойники газель). Обычный небольшой лифт, шоб вкорячить нормальные колеса
и учесть силовик с лебедкой. Для этого и сохраняется геометрия штатной подвески-выравнивается панара, рулевая, стабилизатор.
Хода не меняются, разве что в меньшую сторону, а амортизаторы
с более длинным ходом, что б крепление не переделывать.
А длинноходная подвеска совсем другое, и начинать ее с длинных и мягких пружин..и много чаго еще.

KILEN
5702 l=364 d=137 dp=16
5703 l=365 d=137 dp=15.5
5705 l=362 d=134 dp=16
5738 l=358 d=132 dp=16.5
5736 l=356 d=132 dp=17
7570 l=352 d=139 dp=16

О какой именно пружине идет речь?

П.С. наша родная: Число витков - 8,5;
диаметр прута - 15 мм;
наружный диаметр пружины - 135 мм;
длина пружины (новой в свободном состоянии) - 378 мм.

[Иванович]

Переднего моста типа "спайсер" не нашел в архиве - покажу на образце заднего, они одинаково разборные - сварочный хов аккуратно срезать, кулак (вм вашем случае - фланец)выпрессовать, выставить нужный угол и развал и обварить в кондукторе......сопстно технология заводская:
http://www.4x4nissan.ru/foto/00987.jpg

[Айри]

Есть несколько вариантов компенсации угла кастора при лифте.
...эксцентриковый сайлентблок -касторкит.

Кто нибуть видел такие в продаже? Для Тойот, Ниссанов есть. А для УАЗ Патриот?

[Yalta_biker]

2 Айри - как выяснилось - нефиг делать выточить и высверлить из алюминия, только надо запрессовать трубку стальную под болт. Все там нормально с размерами, даже из резины можно было бы сделать, но нет под рукой такой технологии. Из фторопласта тоже запросто можно.
Дальше-больше - если расточить посадочное место заднего сайлента, можно и штатным обойтись.

[no exit]

то no exit
ну если потрндеть, то ты не разобрался или ошибся выходом
Где здесь длинноходная подвеска? Мерсопружина еще короче и жеще
штатной(штатная 4 кг\см мерс 5 кг\см), Расстояние между отбойниками не меняется( отбойники газель). Обычный небольшой лифт, шоб вкорячить нормальные колеса
и учесть силовик с лебедкой. Для этого и сохраняется геометрия штатной подвески-выравнивается панара, рулевая, стабилизатор.
Хода не меняются, разве что в меньшую сторону, а амортизаторы
с более длинным ходом, что б крепление не переделывать.
А длинноходная подвеска совсем другое, и начинать ее с длинных и мягких пружин..и много чаго еще.

Пардон за не своевременность

да какбы я выход и не искал ево тупо нет

а вот мост проворачивают так когда подвеску опускают в низ чтоб крестовины кардана с карданом остались на месте а не для того с чего все началось

и это трындеть оно не мешки ворочать стоко гемора ипрочего лебурды токо лиж из за того чтоб подругому да флаг в руки

[Айри]

Внизу фото кастор кит от фирмы GIZ на Suzuki Jimny. Взято с www.drive2.ru

[Айри]

Как то приехал kuzyavr на Патриоте 2009 года и ради интереса отдал ему свой комплект б/у резины Yokohama Geolandar A/T 275/70 R16. Пусть докатывает её. Ессно бублики несколько больше чем родная резина. Поэтому в продолжение эксперимента решили сзади поставить под крепления рессор проставки стальные 40 мм, а наперед под пружины резиновые кольца от Жигулей (35 мм). Есстественно, "уйдя" вниз передний мост провернулся вперед. Загнали на стенд - проверили - таки да. Стал немногим больше 2 градусов. Тоесть был около 3 с завода. Повторю - авто конца 2009 года, тоесть выпущен уже ПОСЛЕ того как завод вроде должен был изменить угол кастора в большую величину. Мало того - у него стояли клюшки еще от 3160...

Следующим этапом - решили заморочиться изменением угла кастора. Перебрали варианты и решили попробовать сделать эту процедуру через замену родных сайлентблоков на эксцентриковые, благо для иномарок выпускают. Но увы, для Патриота не нашли. Решили поискать кто сделает. Прикинули посчитали - должно было бы выйти с новыми сайлентами дополнительно +4 градуса. Взяли две запасные клюшки, нашли кто изготовит. Но нам в итоге вопрос "решили" несколько оригинально - запрессовали резину в продольные тяги, а внутрь запрессовали стальные эксцентриковые втулки со смещением отверстия от центра в 6 мм. Больше не стали - иначе бы не вдели болты при сборке в задние отверстия крепления моста к тягам.

Несмотря на то, что машине всего два года - при вынимании болтов пришлось поматюкаться - смазать их хоть чем то при сборке на заводе явно поленились - ессно они прикипели к внутренним втулкам сайлентов. Разобрали/собрали. Уложились часа в 3...4. Были вопросы - а не прокрутятся ли втулки внутри резины - это эксперимент. Поживем - увидим. ))) Наружный диаметр резины - по посадочному отвестию в клюшке. Втулка - диаметр 30 мм, длина - 55. Смещение отверстия - 6 мм.



Снова загнали на стенд проверили - см. фото с монитора.

Плюсы:
- не надо было разбирать мост.
- не надо было снимать, вынимать, разбирать, заваривать и пересверливать ШОПК.
- рулевая тяга не приближается и не трется об крепление Панары на мосту.

Минусы:
- пришлось откручивать 4 болта крепления продольных тяг к мосту.
- раскручивать крепления самих тяг к раме.
- откручивать 8 гаек крепления стабилизатора к тягам.

п.с. по отзывам - kuzyavr сказал, что Патрик стал устойчивее на дороге. Осталось схождение отрегулировать.
Кстати, шкворня не подшипниковые - обычные, но с Хасановскими бронзовыми вкладышами с Алтая.

[no exit]

продолжим минусоват

- провернулись чашки пружин
- провернулись ... аморты
- провернулась тяга понара
- имеем две детали которые только у вас (для тех кто не вкурсе тяги достаточно хорошо гнуться)
- при лифте аля пружины подлиней имеем окончательно вывернутую крестовину переднего кардана

желаю удачи

[Айри]

продолжим минусоватЬ

- провернулись чашки пружин
При установке проставок над пружинами нижние чашки УЖЕ проворачиваются со знаком "-". У нас -1 +4 = +3 градуса.
Да... они очень сильно "провернулись". Даже у Янки на передней подвеске было "меньше"...

- провернулись ... аморты
Сам понял что написал? Куда они и как провернулись?
Ход увеличился немного - да, но начиная лифтовать подвеску он уже изначально не в стоке...

- провернулась тяга понара
Было такое подозрение. Визуально проверяли - вообще не заметно. +1,5 градуса на сайленте - это смертельно? ))) А вообще, следующий шаг (после лифта) - регулируемая пАнара, где выставить идеальную соосность - не проблема.

- имеем две детали которые только у вас (для тех кто не в_курсе - тяги достаточно хорошо гнут_ся)
Вообще то сайлентов четыре (по два в продольной тяге). Во вторых - размеры и материал - не коммерческая тайна, всё указано. Всё довольно просто изготовить технологически. В третьих, со временем всё гнется...
А при желании, если заставить дурака Богу молиться, то он как известно и...

- при лифте аля пружины подлиней имеем окончательно вывернутую крестовину переднего кардана
А мы не "котлету" строили. Но зато у нас оси фланцев стали более более соосны, чем в случае просто установки пружин подлиней, когда не только углы разные, но еще угловые скорости вращения отличаются. Не существует универсального решения для всех и каждого. Просто в каждом случае нужен правильный и грамотный индивидуальный подход к решению задачи.

желаю удачи

Спасибо, уже получилось!