www.uaz-club.org.ua

Собсно по сабжу законсенрвировал я свой УАЗко до весны.

За зиму знакомый сварщик пообещал научить варить полуавтоматом так что весной начинается секс.

Кузов отделяем от рамы, препарируем ржавчинку - тоесть проводим ампутацию дондышка, ввариваем каркасс из прямоугольной трубы 30*40 или 40*60, на который настилается лист металЛа 2 или 3 мм. потом полная обработка рамы сначала щеткой потом антикором и всем что может предотвратить ее гниение, замена гнилой части морды на новую.

После - установка рамы на кузов через 10 см проставки с полками чтоб не сорвало - полки - проставки - думаю будут просто куски швеллера 100ки.

Ну а дальше есть идея сделать все стекла опускающиеся и если с задними проблем не много - тут рулят ЭСП от VAG то с передними я пока не придумал что делать - может подскажете.

К стати скорее всего данный авто будет готовиться к соревнованиям.
Но не в болото, нет - это будет SPL причем не самой низкой категории - есть планы на постройку чемпиона в классе до 2х киловатт.

Так что если хватит всего и вся - УАЗ будет не только чемпионом бездорожья но чемпионом звука.......

А смысл лифтинга в 80мм?
Во имя какой великой цели?

Если впихнуть колеса +6" а зачем такие катки на асфальт?.
Если уж для асфальта то интереснее большие диски скажем 17" или 22" и на них низкопрофильную резину.

Тогда тебе будет интересен верховой распредвал, балансировка всего что балансируется, возможно моноинжектор или сдвоенный карб.
Можно турбину, но тоже на верхах. В моторе отполировать все что можно отполировать, подогнать впускные окна к головке. Если турбину то голову не шлифовать, но заливать только 98 бензин. Можно 421 голову и клапана с натрием.

Всеравно не помешает рулевой демпфер, злые амортизаторы, хорошо бы передок на пружинах. Полный привод не вздумай убирать.

Дисковые тормоза по кругу. Можно с АБС от скорпа, но все перепроверить по 100 раз и делать на совесть - от этого будет твоя жизнь зависеть.

Ну подсветку сдвоенные выхлопные это дело вкуса.
Аэрография для такой машины обязательна.

Хромированный каркас безопасности. Причем я б сделал его таки не игрушечным а по КИТТ чтоб если кувыркатся то выдержал.

Результат этого труда - ну 2109 ты на светофоре думаю порвешь как тузик грелку.

Про подгкотвку звука - молчу - не силен я в этом. Общие принципы то знаю но в до 2КW лучше уж пусть профи делают.

Shurik написав:А смысл лифтинга в 80мм?
Во имя какой великой цели?

Если впихнуть колеса +6" а зачем такие катки на асфальт?.
Если уж для асфальта то интереснее большие диски скажем 17" или 22" и на них низкопрофильную резину.

Тогда тебе будет интересен верховой распредвал, балансировка всего что балансируется, возможно моноинжектор или сдвоенный карб.
Можно турбину, но тоже на верхах. В моторе отполировать все что можно отполировать, подогнать впускные окна к головке. Если турбину то голову не шлифовать, но заливать только 98 бензин. Можно 421 голову и клапана с натрием.

Всеравно не помешает рулевой демпфер, злые амортизаторы, хорошо бы передок на пружинах. Полный привод не вздумай убирать.

Дисковые тормоза по кругу. Можно с АБС от скорпа, но все перепроверить по 100 раз и делать на совесть - от этого будет твоя жизнь зависеть.

Ну подсветку сдвоенные выхлопные это дело вкуса.
Аэрография для такой машины обязательна.

Хромированный каркас безопасности. Причем я б сделал его таки не игрушечным а по КИТТ чтоб если кувыркатся то выдержал.

Результат этого труда - ну 2109 ты на светофоре думаю порвешь как тузик грелку.

Про подгкотвку звука - молчу - не силен я в этом. Общие принципы то знаю но в до 2КW лучше уж пусть профи делают.

а звук и будут профи делать - по поводу колес - хочу 17" но со злобной резиной - благо есть возможность из штатов тарабанить и диски и резину.

Для стартов со светофора я купил таврию и сейчас ее делаю - через неделю перевожу ее на ходовую от 2110 в первую очередь ради нормальных тормозов.

Турбины - это конечно прикольно - о мои доходы пока что этого не позволяют.

А до весны доживем и там видно будет

Турбины - это конечно прикольно - о мои доходы пока что этого не позволяют.

Турбина дешевле диска. Только надо найти кто возьмется поставить. Многие не любят уазовский мотор.

Shurik написав:Полный привод не вздумай убирать.

А зачем такой полный привод для асфальта? Разве что муфту на передний привод поставить как на паркетниках. Или на задний :)

А зачем такой полный привод для асфальта? Разве что муфту на передний привод поставить как на паркетниках. Или на задний

На старте рвать. Пока девятка визжать на месте будет ты уже уйдешь за горизонт. И полуоси целее.

самое смешное что мне то с ней нефиг гоняться - захочу уехать первым - уеду....по ее капоту.....
Большие колеса нужны для бровок а очень большие для очень больших бровок.

никаких муфт - толлько 4ВД

аэрография и хромированный каркасс по КИТТ - это самый последний ход.
Турбинка на УАЗовский мотор - можно, а нафига????

я не хочу строить драг мобиль для того чтобы рвать то, что в лесу в тишине, слышно как гниет.

мне нада машинка выходного дня для покатушек с друзями на водоем на десну и просто для покатушек по городу, ну и возможно для рекламных акций и заработка на этом денег...

Славочка написав:Турбинка на УАЗовский мотор - можно, а нафига????.

Чтоб в горах воздуха хватало.
Это есть проблемма.

это уже дельный совет.

Но опять таки - щас надо доконструировать таврию а потом уже браься за УАЗко.
потомсу что на 2 машины не смогу распыляться не по времени ни по финансам.

Славочка написав:никаких муфт - толлько 4ВД

Муфта заменяет дифференциал межосевой. Ну допустим на старте полуоси и раздатка стерпят, но перед поворотом мост придется выключить. Хотя зимой дрифтовать по снегу с заблокированным межосевым наверно интересней. Уговорил - не надо муфты :)