УАЗ из стеклопластика!

[Student]

Если будет заказ - то мне передние двери. Я видел изделия из стеклопластика, меня впечатлило. Положительных сторон у такой покупки намного больше. А негативная только цена, но я уверен, что со временем она с лихвой окупиться.

[Miron]

Что цена - согласен, высокая.
Но это ж другой товар. Вот и цена другая
Думаю что отобьётся.

[MudMax]

Мне интересно.

[Vanilla Gorilla]

Мне интересно.

Да мне собственно тоже интересно, но не более.
Для меня тема в данный момент уже не актуальна, все железо купил и машину почти доварил, так что к сожалению рублем помочь у меня не получится.

[Айри]

Никак не соберусь позвонить и приехать. То меня нет, то времени.
Куча всяких событий произошло. Попробую на днях подъехать глянуть.

п.с. по поводу "железа" - да, на данный момент интересуют именно надставки. Остальное вроде пока есть.
Дальше будет видно.

[Инквизитор]

Надставки тема интересная, но ИМХО из пластика не обеспечить хорошей жесткости для прилегания.

[genadiy]

Надставки тема интересная, но ИМХО из пластика не обеспечить хорошей жесткости для прилегания.

Вот тут я на сто процентов НЕ согласен.Для того чтобы это понять,надо приехать и посмотреть на готовые изделия и все вопросы по жесткости отпадут.Наоборот они будут жестче,чем в железе.

[Olexa]

Заезжал сегодня к Геннадию, смотрел эту машину. Трогал. Пытался гнуть. Я под впечатлением. Настолько здорово! Силовые элементы выглядят прочнее и жёстче, чем из стали. При этом оно легче в разы! Да что там в разы, почти на порядок. Попытался представить себе цельнопластиковый кузов УАЗа. Сбросить несколько центнер веса. Сильно понизить центр тяжести (ведь весить после этого будут только рама, двигатель и трансмиссия). Забыть о ржавчине! И можно дать волю фантазии и желаниям, сделать петли скрытыми, и переднюю дверь прямоугольной, с цельным опускающимся стеклом, а заливные горловины баков перенести как на 316x. Сделать крылья под разные колёса, чтобы не упираться в лифт, и не поднимать центр тяжести. Интегрировать силовой каркас. Некоторые пользователи Патриотов хотят возить запаску не на двери. Я вообще боюсь себе представить, сколько весит эта дверь даже сама по себе. Можно сделать дверь без углубления под запаску. Можно сделать ворота. Можно сделать хлопушку и борт. Можно сделать дверь с модным наклеивающимся стеклом. Можно сделать машину такой, какой её хотелось бы видеть.

[Nick Maslov]

Это все понятно, и здорово. Вопрос в том сколько это будет стоить, сколько займет времени и сил (если даже всего лишь в два раза дороже штатного кузова, что ввиду долговечности должно быть выгоднее покупки металлического, - не факт, что многие решатся).

И банальный вопрос координации и информационной поддержки - например, я поинтересовался, а в ответ ничего (если куплю металлические, то в ближайшее время они меня интересовать не очень будут). Выходит, что дело дальше разговоров и/или ограниченной партии для ограниченного круга не идет.

А тема очень интересная. Особенно, что можно делать все постепенно/поэтапно - "навесные" элементы (двери, крылья, арки, капот, морда) могут заинтересовать многих.

[Olexa]

Это все понятно, и здорово. Вопрос в том сколько это будет стоить, сколько займет времени и сил

Насколько я понимаю, силы это будет занимать у мастеров. У заказчиков это будет занимать только деньги и время на ожидание.

Выходит, что дело дальше разговоров и/или ограниченной партии для ограниченного круга не идет.

Насколько я понимаю, если будет сделана матрица для ограниченного круга вплоть до количества 1, то дальше уже всё должно идти быстро. Матрица-то делается один раз.

[genadiy]

И банальный вопрос координации и информационной поддержки - например, я поинтересовался, а в ответ ничего (если куплю металлические, то в ближайшее время они меня интересовать не очень будут). Выходит, что дело дальше разговоров и/или ограниченной партии для ограниченного круга не идет.

Я не ответил потому что еще не готов ответить.Сам я не готов пока профинансировать данное мероприятие в полном обьеме,но для изготовления матриц приготовил крылья(все),морду капот двери надставки передние брызговики.Помоему это это уже не мало,потому что предлагали все это купить и цену раскидать на всех желающих.Теперь осталось обсудить материал(карбон,стеклоткань и.т. д.)Цена м.кв.(в зависимости от материала) колеблеться от 50 до 70 у.е. плюс смола и работа(цену матрицу я не учитывал)УАЗ у меня не гнилой и в добавок ко всему у меня есть (в метале) все навесное и все железо ещё не на один кузов.Машинку я продавать не собираюсь,а собираюсь на ней дальше ездить,а железо имеет свойство гнить.Тоесть если подходить к этому вопросу "что мне сейчас не надо" то ответ получается "а потом и не будет",а если будет то потихоньку(пусть это будет не за один год,а по мере накопления денег) и для себя.Надеюсь я смог ответить на вопрос .И еще каждый заказ должен обсуждаться индивидуально,потому что один захочет на крылья(это я к примеру) сделать расширители,другой накладки и.т.д.Матрица для этого будет одна,а подход другой,я поэтому и писал,что подьезжайте подведу к людям обсудим.Чем больше народу там побывает,тем больше уверенности у ребят будет что время силы и деньги будут потрачены не зря и тем быстрее они возьмуться за работу.Осенью Водитель собираеться отдать им своего Патрика ,для изготовления матриц(может не всего но отдать) и я думаю когда они начнут лепить все для Патрика то им уже не до УАЗа будет.На Патрик цены на кузовщину дороже,при тех же затратах.Так что вот информация к размышлению.

[Olexa]

Мне кажется, что по материалам стоит исходить из более доступных вариантов, поскольку экономия ещё +5% веса (от первоначального стального) при увеличении цены на +25% может не иметь смысла.

Возможно, всем будет понятней, если сделать так:

1. Посчитать, сколько стоит и сколько занимает времени изготовление только матрицы. Если зависит от детали, то сколько для каждой детали.

2. Посчитать, сколько стоит и сколько занимает времени изготовдение каждой детали (крыло, капот, морда, брызговик, и т. д.) в готовой матрице. С материалами и работой. Прикинуть количество материалов на каждую деталь, думаю, реально.

Это вопросы к ребятам. Если это посчитать, то будет понятно, сколько будет стоить каждая делать, если заложить окупаемость матрицы на N деталей.

На сколько деталей закладывать окупаемость матрицы, может зависеть от ожидаемого спроса, и от того, сколько денег и на какой срок есть возможность вложить (конечно, если она есть).

В простом варианте при отсутствии возможности вложения можно сделать так, чтобы первая группа заказчиков детали оплачивала матрицу полностью, а при увеличении количества участников стоимость матрицы переподелялась поровну, таким образом, что доля в матрице каждого следующего участника возвращалась бы поровну всем предыдущим. Так, при стоимости матрицы М и детали Д, участник номер N+1 будет платить Д + М / (N + 1), при этом каждый из предыдущих участников будет получать М / (N + 1) / N денег. Конечно, это упрощённый вариант, доводить дело до бесконечного получения бесконечно малыми суммами не стоит , имеет смысл рассчитать так, чтобы в результате матрица была оплачена каким-то конечным числом первых покупателей.

Кстати, матрица ведь наверняка тоже имеет свой ресурс, и в стоимость деталей Д нужно заложить стоимость новой матрицы, которую прийдётся изготовить, когда износится текущая, делённую на количество деталей, которое удастся изготовить на текущей. Причём эти деньги должны быть целенаправлено предназначены для этого, чтобы потом не было разговоров, кто заплатит за новую матрицу, поскольку всё проедено.

Касательно вариантного исполнения деталей (крылья под разные диаметры и вылеты колёс, морды под Хантер и 469, и т. п.), для успешного старта, вероятно, стоит начать с матриц тех вариантов исполнения деталей, которые могут иметь наибольший спрос. Напирмер, для крыльев и морды это может быть классическая форма. Надо изучить, насколько возможно сделать матрицы составными для лёгкой комбинации для получения деталей разной формы: так, для крыльев, возможно, можно сделать часть матрицы, отвечающей за обрез колёсной арки, заменяемой, чтобы можно было делать как стандартные крылья, так и сразу с расширителями, и/или сразу с расширенными арками под большие колёса. Надо понимать, что спрос на стандартные крылья будет с большой вероятностью превышать спрос на нестандартные, поскольку маньяков мало, а много пользователей обычных УАЗов, на которых можно рассчитывать, если общая стоимость владения (цена детали, делённая на срок её жизни) будет не выше цены стальных аналогов. И эти цифры тоже нужно прикинуть.

[genadiy]

Теперь конкретней.Пришли ребята общитали передние брызговики.Сейчас считают капот.Докладываю о ценах.Хороший болван,на котором можно сделать 20-30 передних брызговиков стоит 450 у.е. Материалы на передний брызговик 150 грн,работа 200грн.Тоесть если будет 30 желающих то цена переднего брызговика будет 450/30=15 у.е.=75грн+350грн= 425грн.Капот- болван 1000у.е материалы и работа 200 у.е. в итоге при 30 желающих получаеться 235 у.е. Цены ориентировочные,завтра принесут прайсы и более точно подсчитают,плюс прикинут во что обойдется дверь со стеклоподьемником.Я раскидывал на 30 человек по причине максимального износа болвана,дальше нужен будет новый болван.

[genadiy]

Еще в догонку.К примеру 1кг смолы стоит 25грн.Если брать 100кг бочку то 1кг смолы будет стоить 18грн.С остальными материалами тоже самое.Поэтому чем больше желающих тем дешевле.Есть еще варианты удешевления,но описывать долго,просто кого это интересует,давайте устроим встречу сдесь у меня.Подойдем к ребятам и все обсудим.Завтра они конкретно общитают остальные детали и будет тема для предметного разговора.

[Partisan]

А за сколько может получиться задняя верхняя ляда, при этом окно как у Гайдамаки (почти на весь размер)? Туда же можно придумать какой-то запор...