www.uaz-club.org.ua

А, фото можна? Аж зацікавило.)))

У мене є М 410, так як він по болоту їхав дуже слабенько, я його трішки модернізував, а саме: мотор 412+коробка ВАЗ+роздатка НИВА+мост задній НИВА+передній задній НИВА +поворотні кулаки УАЗ+ колеса 235\75\15 BFG, арки порізані.

Жалко москвича, довольно редкий аппарат, Сотворили б подобное из 407 или 403 -честь и хвала, 410 сам по себе ценный , а теперь ничего не стоит. Родные агрегаты сохранились? кому-то был бы ценный подарок, запчасти на них не найти.
Продавался у нас такой году 98, ходил на него смотреть, просили 400 уе. пару раз потом видел на улице на обочине с открытым капотом и все, пропал, в лучшем случае купил коллекционер, в худшем - ушел на втормет.
Жалко что не купил, а с другой стороны чтоб с ним делал? Гаража нет, зарплата кот наплакал, сгнил бы на улице и все. Оценивши трезво свои возможности оставил эту идею , а все равно жалко.

Ага, а еще Нива неплохо продавалась в стране восходящего солнца...

п.с. вот только из-за той же самой Нивы зарубили неплохой проект полноприводного авто - Москвича 2150.

boris67 написав:не много не в тему, но про Ниву.
Вчера по телевизору интересную вещь услышал. Оказывается, когда только вышла Нива, то хитроумные Японцы, ее полностью исследовали, и на полученных данных создали свою suzuki vitara.
вот так вот.

Я читал, что в 1977г, когда вышла Нива, во всём мире было только два внедора с постоянным, не отключающимся полным приводом 4х4, у Рэндж ровера и Нивы. Вот только не пойму, зачем это нужно? Ну объясняют мол для хорошей устойчивости во время гололёда и мокрого асфальта. Но ведь мы в основном(80%) ездим по сухим летним дорогам, да и зимой не всегда гололёд. Так зачем же круглый год нагружать столько узлов и тратить столько бенза? Не легче ли было сделать, ну скажем как в ЛуАЗе? В нём постоянный привод передний, а зад подключается с салона одним движением руки и расход при этом 10лх100км. Т.е. 4х4 нужен в нём только для бездорожья, т.к. на передке оч даже не плохо идти по гололёду. Комфорта и удобств в нём 0, эт факт и весомый, но в остальном сделан грамотно. По такому принципу сделаны почти все иномарки, хотя у них в основном постоянный задний.

А вот тоже экземплярчик - http://vasi.net/community/jeto_interesn ... zhnik.html

фуллтайм в ниве сделан для того, чтоб разгрузить штатные жигулевские детали. Иначе бы нива еще чаще ломалась.

""""Я читал, что в 1977г, когда вышла Нива, во всём мире было только два внедора с постоянным, не отключающимся полным приводом 4х4, у Рэндж ровера и Нивы. Вот только не пойму, зачем это нужно? Ну объясняют мол для хорошей устойчивости во время гололёда и мокрого асфальта. Но ведь мы в основном(80%) ездим по сухим летним дорогам, да и зимой не всегда гололёд. Так зачем же круглый год нагружать столько узлов и тратить столько бенза? Не легче ли было сделать, ну скажем как в ЛуАЗе? В нём постоянный привод передний, а зад подключается с салона одним движением руки и расход при этом 10лх100км. Т.е. 4х4 нужен в нём только для бездорожья, т.к. на передке оч даже не плохо идти по гололёду. Комфорта и удобств в нём 0, эт факт и весомый, но в остальном сделан грамотно. По такому принципу сделаны почти все иномарки, хотя у них в основном постоянный задний""""""


для того ,чтоб понять Зачем надо поездить на постоянном полном приводе,4х4 нужен ВсЕгда, если уж сильно расход на 1литр смущает ,то об чем разговор Привт ВОва

nosar написав:для того ,чтоб понять Зачем надо поездить на постоянном полном приводе,4х4 нужен ВсЕгда,

Тобто, пояснити це неможливо в принципі???

Кому цікаво , на torg.ua , продається такий москалик!

2 Олекса - фуллтаймовые машины управляются гораздо ярче и прогнозируемее. Кроме паровоза марки TLC 80. Даже дохлая нива 1,6. Мне довелось два дня поездить на моей ниве со снятым передним карданом - капсула смерти. Счас на икс-джея вмонтировал 247-ю раздатку (on demand) вместо парт-тайма, и подъем на плато стал куда быстрее, потому что машину не заносит. Начинается еле заметный занос, даешь газ и машина едет строго куда надо. Это кайф.

А якщо парттайм з підключенням заднього моста, а не переднього?

а кроме зюзика такие машины есть?

отвечаю сам себе - думаю, что нет, ибо в мало-мальски мощной переднеприводной машине весьма мешает жить эффект гироскопической прецессии - а именно, при резком ускорении машинку дергает вправо. Это заметно даже на моем 2,0 пугеоте, особенно на скользкой дороге.
Колесья класса 33/12,5 думаю, здорово добавят драйва.

Yalta_biker написав:а кроме зюзика такие машины есть?

Я чомусь думав, що всі сучасні паркетники такі. Наприклад, Nissan X-Trail.

Yalta_biker написав:в мало-мальски мощной переднеприводной машине весьма мешает жить эффект гироскопической прецессии - а именно, при резком ускорении машинку дергает вправо. Это заметно даже на моем 2,0 пугеоте, особенно на скользкой дороге.

А можна детальніше, будь ласка? Щось нашвидкоруч не знайшов опису цього ефекта.

В мене є припущення, що це може виникати саме при повздовжньому розташуванні двигуна, а при поперечному — не повинно. Ні?