Установка ВАЗовских электровентиляторов на УАЗ в картинках

[RomikV]

Судячи по фото у тебе 417 мотор, а на них термостатiв бiльш як на 70 градусiв я незустрiчав. Я собi поставив термостат вахлер на 87 гр.i розпочав установку карлуш так само як у тебе. У верхньому патрубку стоiть датчик 92-87. Виника питання чи буде ВИМИКАТИСЬ лiвий вентилятор?

[FreeFraG]

Судячи по фото у тебе 417 мотор, а на них термостатiв бiльш як на 70 градусiв я незустрiчав. Я собi поставив термостат вахлер на 87 гр.i розпочав установку карлуш так само як у тебе. У верхньому патрубку стоiть датчик 92-87. Виника питання чи буде ВИМИКАТИСЬ лiвий вентилятор?

да, мотор УМЗ-4178.
у меня левый электровентилятор работает от датчика в нижнем патрубке на 87-82 градуса. В основном, в городе срабатывает только правый, тот который на 92-87 градусов и то ненадолго.

На прошлые выходные катались на ДР черкасского клуба 4х4, то вентиляторы периодически срабатывали, но постоянно при рубилове не включались...

[RomikV]

Мене хвилюе те що температура вимикання спiвпадае з температурою вiдкривання термостата. Чи не буде карлуша збивать температуру до тих пiр коли закриеться термостат??? А вiн як я пiдозрюю не закриеться i вентилятор робитиме постiйно.

[FreeFraG]

Мене хвилюе те що температура вимикання спiвпадае з температурою вiдкривання термостата. Чи не буде карлуша збивать температуру до тих пiр коли закриеться термостат??? А вiн як я пiдозрюю не закриеться i вентилятор робитиме постiйно.

У меня стрелка температуры стоит как вкопаная на 80 градусах. При поползновении вверх - включается правый вентилятор, если температура опускается медленно и есть нагрузка на двигатель и не хватает обдува радиатора набегающим потоком, то срабатывает второй вентилятор. Вот тут уже шансов нет - температура падает и электровентиляторы автоматически выключаются. Мощность засасывания воздуха вентилятора такова, что ощущается рукой перед радиаторной решеткой. При этом, из-под жабр капота прямо вылетает горячий воздух с той или иной стороны где работает вентилятор.
Установкой вентиляторов я доволен. Проверил на праздновании 5-летия черкасского клуба 4х4.

Что касается термостата. Чем "горячее" термостат, тем более "горячЕе" датчики ставить нужно, ИМХО...

[Лёха 31512]

А в чём смысл ставить датчик на подаче? ИМХО с датчиком на подаче вентилятор часто зазря включаться будет.
У меня стоит на обратке москвичёвский. Поставил сначала по-быстрячку один семёрочный вентилятор. Сначала думал зиму покатаюсь, на лето поставлю 2 вентилятора и 2 разных датчика. А уже года 3 прокатался на одном, ездить хватает выше крыши, на трассе никогда не включается. Хотя второй не помешал бы - вдруг один сгорит в неподходящий момент.

[FreeFraG]

А в чём смысл ставить датчик на подаче? ИМХО с датчиком на подаче вентилятор часто зазря включаться будет.

Как по мне, то лучше дополнительно охладить ОЖ на выходе из двигателя, чем создать нагрузку на один вентилятор, охлаждая на выходе из радиатора который не смог справится со своей задачей.

Хотя второй не помешал бы - вдруг один сгорит в неподходящий момент.

Вот по тому и два. "Запас карман не тянет"...

[Айри]

...лучше дополнительно охладить ОЖ на выходе из двигателя, чем создать нагрузку на один вентилятор...

Еще один вариант решения охлаждения ОЖ на авто:

[Olexa]

А в чём смысл ставить датчик на подаче? ИМХО с датчиком на подаче вентилятор часто зазря включаться будет.

На виході з двигуна коливання температури можуть бути більшими, ні?

[Bobikus]

А в чём смысл ставить датчик на подаче? ИМХО с датчиком на подаче вентилятор часто зазря включаться будет.

На виході з двигуна коливання температури можуть бути більшими, ні?

Більші коливання це раз, а два - це буде порушена сама суть охолодження - подавати в двигун ОР правильної температури. Якщо ставити датчик на вході то виникає відразу декілька загроз:

1. Невчасне охолодження. Вентилятор спрацює коли з двигуна виливатиметься гаряча ОР, натомість коли в нього така заливатиметься, він проінгнорує її і не охолодить, відповідно почне охолодження лише тоді, коли кип'яток вже зробить цикл через весь двигун і дійде до датчика.
2. Неправильне вмикання і зайвий знос карлсона - при їзді по трасі з двигуна виходить гаряча ОР, яка охолодиться в радіаторі потоком повітря. Але датчик на вході непотрібно відреагує на неї, включивши непотрібно вентилятор. Іншими словами датчик на вході на відміну від датчика на виході не враховує природнього обдуву, вмикаючи непотрібно вентилятор. А це і зайвий знос і навантаження на бортмережу і зайвих розхід пального.
3. Загроза перегріву. Вентилятор ввімкнеться коли в радіатор поступить гаряча рідина але не знатиме, і мовчатиме, коли перегріта рідина поступатиме з радіатора в двигун (напр. в заторах). У випадку двох датчиків, як в Сергія, цей пункт буде неактуальним, але лише цей.
4. Загроза роботи двигуна у недогрітому режимі. Датчик контролюватиме температуру на вході в радіатор, але він не враховуватиме, що вихід з радіатора завжди на багато градусів холодніший. Тому датчик буде завджи старатися, щоби у двигун потрапляла надто холодніша рідина ніж потрібно. У цьому випадку є загроза роботи двигуна у постійному режимі напівзамкненого термостата, тобто температури, нижчої за показник термостата, що є значно нижче рекомендованої виробником робочої температури.

[FreeFraG]

Орест, в більшості випадків, спрацьовує лише правий єлектровентилятор через датчик 92-87 градусів. Вмикаються обидва тільки при великому навантаженні на двигун. В умовах міста короткочасно включається лише правий вентилятор тільки в тих випадках, коли занадто низька швидкість руху машини, або під час очікування зеленого світла світлофора. Під час руху, ОР охолоджується набігаючим потоком повітря на радіатор.

Нещодавно їздив в Полтавську область з Черкасс (130 км в один бік). З часу виїзду з гаража та по трассі вентилятори мовчали. Спрацював правий тільки тоді, коли в пункті призначення почав крутитися, щоб заїхати заднім ходом у двір...

Більше чем півроку катаюся з цією системою, одночасне включення обох єлектровентиляторів можу полічити на пальцях рук (пальців вистачить )

[Bobikus]

Тоді уточнююче питання - де стоїть датчик нижчої температури (вхід чи вихід з радіатора?) і правий вентилятор від якого датчика спрацьовує?

[FreeFraG]

Нижча температура (87-82 градуса) стоїть після виходу з радіатора (фото 11 на першій сторінці теми)...

Правий вентилятор спрацьовує від датчика на 92-87 градусів і встановлено на вході в радіатор (фото 10 на першій сторінці теми)...

Уважно дивись дві останні фотографії на першій сторінці теми з відповідними коментарями...

Правий датчик на 92-87 градусів стоїть на виході з двигуна перед радіатором. Спрацьовує лише тоді, коли температура підскочить вище 90 градусів. В цьому випадку вмикається лише правий вентилятор (по руху машини).
Якщо радіатор не встих охолодити ОР, то в нижньому патрубку (після радіатора, перед входом на помпу) встановлено датчик на 87-82 градусів і він вмикає додатково лівий вентилятор (який розташовано с боку рульового редуктора). Рази одночасних вмикань зразу двох єлектровентиляторів можу перерахувати на пальцях рук (пальців вистачить )...
Одночасно спрацьовують дуже рідко...

[Bobikus]

Зрозуміло. У тебе правильна дводатчикова система, яка навіть серійно ставилась у деякі німецькі автомобілі. Моя критика стосується системи лише з одним датчиком (читай цитату), на мою думку це дуже неправильно, чому саме - пояснив вище.

[FreeFraG]

На рахунок серійного встановлення на німецькі авто не знаю нічого
Свою системи почав збирати після ознайомлення відповідної теми на УАЗбуці з її срачами та флудом, аналізом роботи системи та моделювання процессу з розрахунками на папері. Цілком завдоволений...

[ROMANICH 88]

Подобная система, которую описал Сергей, мне встречалась на BMW с кузовом Е39, там тоже два датчика, но там еще и два термостата, о более ранних моделях не знаю соответственно утверждать не буду.