Кілька питань про ресори

[аир болотный]

А-подібний ричаг , в класичному його розумінні не може бути застосований на ресорний підвісці, єдиний вихід то трекшн бар, якшо ти замітив він до рами кріпиться через серьгу як і задній кінець ресори тому він не обмежує кінематику моста , він не дає прокручуватися мосту , або скручувати ресори, працює як важіль тому відірвати нічого не повинно , америкоси на ресорні рокравлери і пікапи давно таке ставлять, варіантів багато і консрукцій. Якшо в тебе так скрутило на колхозах то на воєнних ше більше може. І взагалі то у всіх починаються проблеми з руйнуванням/деформуванням листів ресор при зменшенні їх кількості.

Я мав на увазi не той А-образний ричаг що ставиться на пружинну пiдвiску а дишло, там бука А стойiть ребром . Тобто вершинка крiпиться до траврси а двi протибiчнi точки до чулка. Форма "А" додае жосткостi тягi, серьга додае здатнiсть рухатися ресорi в повздовжному напрямку. Усi зеднання робляться через полiурiтановi втулки вiд рессор волги, вони гасять максимально рiзкi удари.

Конструкцiя досить проста та надiйна.
По сутi це той же самий трекшн бар.

[аир болотный]

Ось знайшов зовнiшнiй вигляд цих тяг.
http://www.monstrohod.ru/index.php?opti ... 3&Itemid=2
Думаю це сама пiдходяща конструкцiя.

[Айри]

Рессора может быть установлена как над балкой моста, так и под. Преимущество распложения рессоры под мостом в меньшей подверженности к S-образному изгибу т.к. мост непосредственно прижат к коренному листу и плечо силы, изгибающей рессору меньше. Т.е. Можно использовать более мягкую рессору без применения дополнительных средств предотрващения S-образного изгиба (реактивных тяг). Недостаток в более низком ценре крена подвески и соответственно большем плече крена. Рессора, установленная под мостом может быть выгнута не до прямого состояния при статической подвеске (отсюда возможно и пошла гаражная легенда о «прямых рессорах»). Дело в том что кинематика такой подвески отличается от кинематики подвески с рессорой над мостом.

Возникла интересная мысль (пару раз уже проскакивала в голове) - а что если гипотетически на УАЗе взять и переставить мост над рессорой, а для компенсации высоты между кронштейнами рессор и рамой установить проставки + чуть более длинные серьги? Как один из плюсов - кронштейны крепления моста (работающие как плуг-якорь в грязи) перейдут наверх, над мостом. Минус - возможно придется эти кронштейны менять/переделывать + другие стремянки...

[аир болотный]

По поводу удлинённих серьг я имею опыт ещё с молодости. Уже даже не помню кто мне розказал что если поставить удлинённие серьги то машина становиться гораздо мягче ну и выше.
Елли дождавшысь утра я убежал в гараж воплощать сей девайс в жизнь.
Газелькиных серьг как и самих Газелей тогда ещё не было потому я скомпоновал серьги с 4-ох волговских. Поставил на машину ( 24-ка), да стало выше (не_знаю зачем мне это надо было ?), попрыгал, вроде стало мягче.
Короче выежаю и о ужас, машина както при поворотах резко дёргается норовит убежать ну и т.д.
Вобщем снял их в тот же день. Ну а если по науке то удлинение серьг приводит к смещениям оси в сторону избыточной поворачиваемости что особенно ощутимо в варианте когда мост над рессорой.