www.uaz-club.org.ua

Давление увеличивается с каждым метром погружения на 1 атм
те на глубине 1 м давление воды будет составлять 1 атм,на 2 м 2 атм
0,2 это мало,не спасет

Тоесть на 15 метрах погружения мне бы в компенсатор пришлось вдуть 15 атм чтоб сохранить нулевую плавучесть? Притом с 15 метров вполне допустимо (но не желательно) всплывать "пробкой". Да 15 атм. меня бы на поверхности разорвало к фигам. Да и задохнулся бы... Ну тоесть не задохнулся но смесь (либо воздух) бы кончились на 10-й минуте.

чтобы мосту оказаться на глубине 1м, водитель должен сидеть на сиденьи по пояс в воде. Если вы не увидели редукционный клапан регулируемый, можно задать сколько надо, лишь бы сальники не выдавило.

Bobikus написав:Вихлопний тракт залишати без змін, нічого не потрібно обмежувати чи закривати.

Щодо відведення картерних газів - вважаю це теж дуже непоганою ідеєєю, але потрібно дізнатися тиск, який там гуляє а також наслідки заглушки шлангу вентиляції (на відміну від вихлопа там потрібно заглушувати).

А якщо трапляється ситуація (бували випадки), коли стоїть в тракті каталізатор, в ньому руйнується і оплавляється решітка, забиваючи вільний вихід газів. Куди при цьому піде надлишок, якщо не буде редуктора перед входом в сапуни?

Ой,прошу прощения
каждые 10 м дают прирост в 1 атм
0,2 вполне хватит

дмитрий мдс написав:чтобы мосту оказаться на глубине 1м, водитель должен сидеть на сиденьи по пояс в воде. Если вы не увидели редукционный клапан регулируемый, можно задать сколько надо, лишь бы сальники не выдавило.

я бывает ныряю чутли не до задержки дыхания(только летом)
редукционные клапана стоят на сброс излишка из агрегатов
правда еще куча всего не дружит с погружениями
генератор,акумулятор,фары,выжимной,приборы,замок зажигания и ,,,,,, пока не_знаю

дмитрий мдс написав:...дальше на электроклапан и в мосты...

В мосты куда? В сапуны? Или делать ещё отверстия? И тогда что с сапунами?

Айри написав:

Bobikus написав:Вихлопний тракт залишати без змін, нічого не потрібно обмежувати чи закривати.

Щодо відведення картерних газів - вважаю це теж дуже непоганою ідеєєю, але потрібно дізнатися тиск, який там гуляє а також наслідки заглушки шлангу вентиляції (на відміну від вихлопа там потрібно заглушувати).

А якщо трапляється ситуація (бували випадки), коли стоїть в тракті каталізатор, в ньому руйнується і оплавляється решітка, забиваючи вільний вихід газів. Куди при цьому піде надлишок, якщо не буде редуктора перед входом в сапуни?

Можна пiсля виходу з труби поставити невеликий ресивер, ну скажемо на пару лiтрiв i в нього провести выходи з сапунiв.
В додаток також можна врiзати туди клапан вiд надлишкового тиску на всяк випадок.
Окрiм того весивер дасть змогу дгладжувати рiзкий перепад тиску мiж агрегатами.

Miron написав:

дмитрий мдс написав:...дальше на электроклапан и в мосты...

В мосты куда? В сапуны? Или делать ещё отверстия? И тогда что с сапунами?

В сапуны

дмитрий мдс написав:собрал систему излишнего давления в мостах
Перед заездом в воду включаю клапан и пока не выключю поддерживает в мостах 0,2атм.
Регулятор давления и клапан купил у дедов на базаре по 30грв. Завтра попробую в действии.

Діма, вітаю, схоже непогана система. Цікавить як працює, чи вже відбулося тестування? Особисто мене у цій системі непокоять два фактори - загроза погруження під воду самого компресора та робота клапана під водою, чи не буде він давати більшого тиску ніж потрібно, якщо зануриться?

Айри написав:

Bobikus написав:Вихлопний тракт залишати без змін, нічого не потрібно обмежувати чи закривати.

Щодо відведення картерних газів - вважаю це теж дуже непоганою ідеєєю, але потрібно дізнатися тиск, який там гуляє а також наслідки заглушки шлангу вентиляції (на відміну від вихлопа там потрібно заглушувати).

А якщо трапляється ситуація (бували випадки), коли стоїть в тракті каталізатор, в ньому руйнується і оплавляється решітка, забиваючи вільний вихід газів. Куди при цьому піде надлишок, якщо не буде редуктора перед входом в сапуни?

Тоді двигун заглохне раніше ніж в мостах створиться критичний для сальників тиск. Причина - мале січення трубки та штуцера, цього забракне для роботи двигуна з забитим катом.

Скоро буду пробувати, заради експерименту піду шляхом приєднання до випускного колектора. Відпишуся після установки.

Поставив система працює, поки води в мостах не було. Дуже важливо у моєму рішенні те, що чим більше занурення тим автоматично зростає тиск в мостах. В наземному режимі тиск ледь помітний. Дим до мостів не доходить, перевіряв. Буду відписуватись за мірою тестування.

Поставив система працює, поки води в мостах не було.

фото пліз.

Shurik написав:

Поставив система працює, поки води в мостах не було.

фото пліз.

Поки нема, зроблю коли буду біля бобра.

Bobikus написав:Поставив система працює, поки води в мостах не було. Дуже важливо у моєму рішенні те, що чим більше занурення тим автоматично зростає тиск в мостах. В наземному режимі тиск ледь помітний. Дим до мостів не доходить, перевіряв. Буду відписуватись за мірою тестування.

Правильно я зрозумiв що КПП з РК не пiдеднувалыся до системи? Я запитую до того, що в КПП немае переднйого сальника i можливий потiк вихлопних газiв, це може зашкодити нутрощам, а у мостах таке не можливе.

аир болотный написав:

Bobikus написав:Поставив система працює, поки води в мостах не було. Дуже важливо у моєму рішенні те, що чим більше занурення тим автоматично зростає тиск в мостах. В наземному режимі тиск ледь помітний. Дим до мостів не доходить, перевіряв. Буду відписуватись за мірою тестування.

Правильно я зрозумiв що КПП з РК не пiдеднувалыся до системи? Я запитую до того, що в КПП немае переднйого сальника i можливий потiк вихлопних газiв, це може зашкодити нутрощам, а у мостах таке не можливе.

Думав про це, навіть врізав кран в систему, щоби відкривати його лише перед заїздами у воду. Але потім заміряв тиск і помтив, що КПП з РК "продувається" лише при довгих простоях, очевидно, коли вали сухі. Під час їзди завдяки косій насічці на валі створюється масляна плівка, яка не дає газам виходити назовні. Принаймні у кількостях, які можна помітити.

Та і яка там шкода нутрощам, будь-який двигун все життя працює у середовищі картерних газів, як по-суті і є вихлопними.

Bobikus написав:

аир болотный написав:

Bobikus написав:Поставив система працює, поки води в мостах не було. Дуже важливо у моєму рішенні те, що чим більше занурення тим автоматично зростає тиск в мостах. В наземному режимі тиск ледь помітний. Дим до мостів не доходить, перевіряв. Буду відписуватись за мірою тестування.

Правильно я зрозумiв що КПП з РК не пiдеднувалыся до системи? Я запитую до того, що в КПП немае переднйого сальника i можливий потiк вихлопних газiв, це може зашкодити нутрощам, а у мостах таке не можливе.

Думав про це, навіть врізав кран в систему, щоби відкривати його лише перед заїздами у воду. Але потім заміряв тиск і помтив, що КПП з РК "продувається" лише при довгих простоях, очевидно, коли вали сухі. Під час їзди завдяки косій насічці на валі створюється масляна плівка, яка не дає газам виходити назовні. Принаймні у кількостях, які можна помітити.

Та і яка там шкода нутрощам, будь-який двигун все життя працює у середовищі картерних газів, як по-суті і є вихлопними.

подшипник первичного вала меняем на закрытого типа (со стороны сцепления) и вот вам счастье...