www.uaz-club.org.ua

На основе вот этой темы:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=100344(см. пост №6)
возникла идея изготовления "спайсероподобных" мостов.
Плюсы:
1. ПЧ 5,125 против 4,625 у оригинального.
2. Гипоидное зацепление.
3. Уширение колеи.
4. Бюджет проекта несравним со стоимостью пары даже узких спайсеров.
Минусы:
1. Пока вижу только один: Нестандартные чулки, в случае повреждения необходимость снова братся за изготовление.

Посему прошу критики колективного разума. Не закралась ли где ошидка?

Немного не то, но можно объеденить.

согнется почти сразу. ну или лопнет по сварному шву. Пары 5.125 для спайсера есть штатные - от бухантера на спайсерах. не эксклюзив.

Yalta_biker написав:согнется почти сразу. ну или лопнет по сварному шву. Пары 5.125 для спайсера есть штатные - от бухантера на спайсерах. не эксклюзив.

Можно об этом поподробнее

Yalta_biker написав:согнется почти сразу. ну или лопнет по сварному шву

У меня немного другая технология перепресовки. За этот момент я не переживаю.

дмитрий мдс написав:Можно об этом поподробнее

Link

Пара 5.11 подразумевает установку минимум 35-х колес. Имейте ввиду-пара будет расхдником из-за мелкого зуба на планетарке.

Не согласен.Эта пара стояла на уазе не один десяток лет, а до того на газ 69 и предполагаю перешла по наследству с газ 20 и газ 67 родившись на газ м1. Завод дает ресурс пары 80 тк, это не много по нынешним временам, на 4.625- 200тк , в 2.5 раза больше , устанавливали с конца 80х. 80 тк пробега при моей эксплуатации это лет на 15 ресурса будет- явно не расходник, а на предприятии может и за год два намотают. На газ 21-24 вроде бы 150 тк ресурс, на газель -соболь не в курсе, но сомневаюсь что намного больше. Полагаю порядка 300тк. 35 катки на колхозы велики, мосты расходником станут. Спорить ни с кем не собираюсь- не расчитаны они на такую нагрузку, родня 30-31, и то поломки не редкость. Ездил на 5.125 года 1.5, сейчас на 4.625 и есть у меня ностальгия по 5.125, по городу и проселкам намного удобнее, а на трассе 4.625 рулит, это на родных колесах .
По поводу надежности газелемостов- поспрошал малость и нифига не выяснил, кто по нескольку лет ездит, а кто перебирал не раз : надежность под вопросом. Разговаривал с одним волговодом жаловался на волгоспайсер дескать больше 60 тк не ходит гудеть начинает, чем малость расстроил, а может ему не повезло.

Не считая вояк с конечным передаточным 5.2 (может слегка ошибаюсь с цифрами после запятой) , на уазах идет пара на 37 и 41 зуб. Так вот пара на 37 зубов спокойно выдерживает 35 колеса. На 41 зуб выкрашивается и расклинив рвет корпус дифа.

41 зуб и есть 5.125, 37 зуб 4.625. Может и выдерживает, но явно не 200тк на 35 катках и 4я передача только на трассе и понижайку занижать

Не ровняйте пожалуйста пару 5,125 происхождением с Газ-69 и Газелевскую 5,125 гипоидную.
И расчетный размер катков все таки примем 33".

Разговор то об уазкиной идет, вне сомнений газелькина должна быть крепче уже потому что гипоид, с 33 соглашусь, 35 лучше на вояки.

Шел на работу и случайно взгляд упал на мост стоящего бусика мерса- тоже спайсер! И тут же подумалось, а чего уперлись в мосты волги да газели , в общем - то не лучшие мосты, волговоды думаю не зря вольво мосты закатывают. Может стоит по разборкам присмотреть что -то подходящее с коммерческих грузовичков? Причем с таких где на мосты жалоб нет, долго ходят, спросом соответственно не пользуются и посему должны быть не дороги. Марка должна быть распространенной, широко доступной и невостребоваными мостами. Вот такая идея .

и межболтовое одинаковое, а то две запаски