www.uaz-club.org.ua

Поставил дисковые тормоза на все колеса. ВУТ + ГТЦ TOYOTA-HIACE. 2005г.в.
Тормозит отлично, педаль мягкая, доволен всем (почти) .
ВОПРОС:
разгоняюсь до 80 км/ч (дорога грунтовая), резкий тормоз, смотрю тормозной след :
задние колеса идут юзом, передние - нет. (хотя, при вывешенном переднем колесе, и легком нажатии на педаль - колесо не прокрутишь)

Кто-то с таким сталкивался?

Скорее всего неправильное розпределение тормозного усилия между осями, если на всех колёсах стоят робочие цылиндры одинакового усилия то иначе и быть не может. На передней оси тормоза должны быть мощнее на столько чтоб максимально сохранить сцыпление всех колёс при экстренном торможении когда физика передней и задней оси совсем разная.

Цилиндры, спереди и сзади - одинаковые.
Есть два мнения :
1.уменьшить сечение заднего контура.
2.уменьшить размер колодок.
ВАШИ СООБРАЖЕНИЯ???

kot написав:1.уменьшить сечение заднего контура.

Як на мене, до це до лампочки. Це ж не зменшення перетину циліндра.

kot написав:2.уменьшить размер колодок.

А то й викинути зайві. :-/

А чому не поставити відповідні гальмівні щити та циліндри, як воно і повинно бути?

С 1.согласен
2. не понял

kot написав: 2. не понял

Сарказм.

Я не очень понимаю.
Это шутка?

Можно на задок родные барабаны вернуть, только наверно проставки мутить надо чтоб колею выровнять.

Где не читал про дисковые тормоза, все говорят что или все одинаковые но поставить "колдуна" - распределителя давления, или ставить более слабые цилиндры на зад

kot написав:Я не очень понимаю.
Это шутка?

Так, вибач, це жарт, і, видно, невдалий. А ще я пропустив, що гальма вже дискові.

Теж хотів сказати, що для перерозподілу використовується компенсатор гальмівних зусиль, принаймні, на УАЗах з передніми дисковими і без АБС так. З АБС за це, наскільки я розумію, відповідає АБС.

аир болотный написав:Можно на задок родные барабаны вернуть, только наверно проставки мутить надо чтоб колею выровнять.

Выровнять колею не проблема. Обидно вернутся к тому, с чего начали.
А кто скажет, почему на машинах с дисковыми тормозами назад ставятся колодки меньшего размера?
Может уменьшение площади контакта как-то влияет?

При гальмуванні вага перерозподілюється із заднього моста на передній. Відповідно, при однакових гальмах і однаковому тиску в них задні колеса блокуються раніше, бо на них менша вага, а відтак і тиск на поверхню, а відтак і сила тертя. Тому задні гальма роблять в середньому слабшими. Зверни увагу, що диски задніх гальмів нерідко мають менший діаметр — для того ж.

kot написав:

аир болотный написав:Можно на задок родные барабаны вернуть, только наверно проставки мутить надо чтоб колею выровнять.

Выровнять колею не проблема. Обидно вернутся к тому, с чего начали.
А кто скажет, почему на машинах с дисковыми тормозами назад ставятся колодки меньшего размера?
Может уменьшение площади контакта как-то влияет?

Если вернуть барабаны не думаю что качество тормозов ухудшытся, зато прийдёт в норму розпределение усилий, следовательно и проделаная робота не пройдёт зря. Что касается колдуна то я не думаю что это решит проблему именно на козлике потому что здесь нужны розчётные даннные которые получить сложно в нашых условиях, тут цэлое КБ нужно.

Стикався з таким не раз, закономірне явище. І дуже небезпечне в поворотах.

Свого часу багато експериментував, тому можу дати декілька порад.

Почну з того, що точно не допоможе:

Заміна на барабани - барабани ловитимуть ще раніше, за винятком, якщо вони не мокрі. Якщо мокрі - взагалі не ловитимуть. Рекомендую взагалі відмовитись від барабанів в міру їх геморойності та неефективності - вони не здатні гальмувати на швидкості, по-різному кидають колеса в юз, не дають гальмувати на межі юзу, тобто в найефективнішому режимі ітд.

Зміна площі задніх дисків - не допоможе, так як в такому випадку диск лише втратить ефективність і наблизиться за характеристиками до барабану, тобто складніше буде гальмувати на грані юзу - або гальмує слабо або вже непердбачуваний юз.

Зменшення площі колодок - не допоможе, лише швидше стиратимуться.

Встановлення "колдуна" - в УАЗі надто великий хід підвіски для цього, а артикуляція мостів лише ускладнить процес гальмування. Не раджу тратити час.

Встановлення інших суппортів. Є теоретична можливість вгадати правильний розподіл гальмівних зусиль, але ймовірність цього є не ні на краплю не більшою ніж удар блискавки в мою тещу.

Встановлення некерованого регулятора від іномарки - ймовірність вгадати приблизно така як на пункт вище.

Що допоможе:

Встановлення регулятора гальмівних зусиль заднього контура. Декілька порад, яким він повинен бути:

(!) Не просто кран, який звужує прохідність магістралі і тим самим лише робить вигляд корисного девайса. Важливо розуміти, що такий кран, якщо просто частково перекриває магістраль, спочатку викликає недогальмиування контуру, але потім, щомілісекунди, в міру натиску педалі, далі пропускає рідину і в результаті викликається те саме перегальмовування. В практиці це недогальмовування на початку поворота і можливість розвороту машини в його кінці. Тому клапан повинен дозувати не кількість рідини а тиск, причому пропорційно до натиску педалі.

Клапан повинен бути з ручним регулюванням. У нас машини не лише для доріг, а значить, що потрібно декілька режимів, це їзда дорогами, спуск з гірки задом, їзда з причепом, їзда з повним багажником. Для всіх цих режимів потрібна різна пропорція гальмування контурів. Ручне регулювання з салону дозволить зробити цей процес навіть приємним.

Особисто я після довгих експериментів поставив собі такий девайс, регулятор зусиль та гідроручник в одному.:



Тепер я можу не лише мати перевагу перед більшістю "барабанними" машинами на дорогах, але і почуваюся супервпевнено в горах. Крім того маю два незалежні ручники, можу гальмувати навіть у випадку пробою переднього контура. А ще на бобіку можу дріфтувати

Ручник понятно, а как он работает как регулятор давления?