www.uaz-club.org.ua

Дорогие друзья бобиководы, подскажите пожалуйста (по надежности, ходимости) какие всетаки шкворня лучше, на шариках или на подшипниках...??? Курил-курил форумы... одни хвалят одно, другие другое. Вариант на втулках не рассматриваем.

Вариант на втулках не рассматриваем

А зря.

Я думаю, что каждый сам решает какие шкворня лучше. Рекомендую перечитать еще раз темы, в которых все очень подробно описано:
О шкворнях
Подшипниковые шкворни какие преимущества ???
Шкворня на шариках

Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал...
цитата из второй ветки:
"Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

насколько я понял, шарик выбивает посадочное место под него в чашке...
а где то, помоему на российском форуме, вычитал что подшипник работает хорошо только, когда вращается, а в шкворнях угол вращения очень даже ограничен, и поэтому тоже идет выработка в нагруженых плоскостях... Вот почему и спрашиваю.??? Может кто сталкивался и с теми и с другими шкворнями на практике???

Ignat написав:Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал...
цитата из второй ветки:
"Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

насколько я понял, шарик выбивает посадочное место под него в чашке...
а где то, помоему на российском форуме, вычитал что подшипник работает хорошо только, когда вращается, а в шкворнях угол вращения очень даже ограничен, и поэтому тоже идет выработка в нагруженых плоскостях... Вот почему и спрашиваю.??? Может кто сталкивался и с теми и с другими шкворнями на практике???

Все правильно. Через маленьку площу доторку і сильні навантаження як в кулькових так і в підшипникових шкворнях вибивається посадкова площина (обойма у випадку підшипника). Мій досвід експлуатації машини на великих колесах в гірських умовах показує таку практику:

кулькові шкворні - термін служби 1 рік
підшипникові - 6 місяців
рідні втулочні - 2 роки (на перших мостах) нещодавно поставив такі ж на нові мости, поки надалі тестую.

Досвід мого механіка, який проїхав на буханіці понад 400 тис км за 20 років, у 99% це асфальт і місто, колеса рідні:

кулькові шкворні - термін служби до заміни 20 000 км
підшипникові - термін служби до заміни - 6000 км
рідні втулочні - термін служби до заміни 104 000 км.

У втулочних також є свій мінус - вони дифіцитні, а все, що можна знайти на базарах - китайські підробки з м'якого металу. Також дифіцитними є рідні опорні шайби шкворнів, з заводу вони йшли з баббітовим покриттям, все, що продається зараз - звичайна сталь (?) з насічкою.

Я за шарики,год ходят
меняются быстро,без разборки
и реже нужно шайбы убирать
подшипники умирают быстрей всех,а втулок нормальных нет

Спасибо большое друзья за ответы, особенно Bobikus за развернутый ответ! В раздумъях... уже поглядываю в сторону втулочных... Комплект лежит в загашнике. А как отличить нормальные втулочные от фуфла??? Фото своих могу выслать, покупал на форуме вроде как СССРовские... Прошу не пинать сильно, т.к. только еще реставрирую свой ГАЗ 69 и опыта эксплуатации данных моделей проходимцев, чесно скажу мало.

Все ок, всім теж цікаво, чекаємо на фотки.

Bobikus написав:кулькові шкворні - термін служби до заміни 20 000 км
підшипникові - термін служби до заміни - 6000 км
рідні втулочні - термін служби до заміни 104 000 км.

У втулочних також є свій мінус - вони дифіцитні, а все, що можна знайти на базарах - китайські підробки з м'якого металу. Також дифіцитними є рідні опорні шайби шкворнів, з заводу вони йшли з баббітовим покриттям, все, що продається зараз - звичайна сталь (?) з насічкою.

Вообще на самом деле подшипниковая конструкция очень хорошая и надёжная, просто на колхозном варианте выполнена похабно, а так на том же крузаке шкворень подшипниковый правда устанавливается спец поддшипник по причине большого угла конуса, ходит проктически вечно на 35 колёсах. Вот взять патриотовские шкворни конструкция проще надёжнее, дешёвая в обслуживании. На моём патриоте подшипниковый шкворень ходит уже 6 лет, капроновых вкладышей хватало на 10 000 км пробега бронзовых в два раза больше. Подшипниковые шкворня поставил на 30 000 сейчас 98 000. Езда только говна во все ямы и каменья нещадно лупим до сгибания дисков, за всё время эксплуотации подшипникового шкворня один раз подтягивал правую сторону.
Может стоит на колхозе слегка доработать посадку и чашку чтобы её не проворачивало в посадке и она не стояла как попало и будет вам счачтье, так как на пошипниках руль крутится легче.

У меня на санитарке 30000 км стояли подшипниковые шкворни. Износа на глаз не видно на подшипнике после этого. Колеса 32", прыгал нечасто, правда. Может, описанные проблемы с подшипниками из-за неправильной установки? Я подбирал прокладки по толщине, через 1000км подтягивал. Больше не лазил туда вообще.

Беда подшипниковых не в том, что они ходит не долго (или у кого долго), а в том, что диаметр маленький и ослаблен важный узел. В случае излома, отвалиться колесо.

Езжу на подшипниковых шкворнях уже 5 лет(около 60 тыс.км) и полет нормальный. За это время были только 33-37 катки. Эксплуатация 50/50 асфальт-бездор. Где то пару раз убирал прокладки и вот уже пару годочков ваще не трогаю. Люфта нету.

Добрий день всім)))
Підкажіть, які краще взяти шкворні до цивільного моста, а то моїм прийшов кінець.
Стояли звичайні на втулках.
А вот які купити не_знаю, підкажіть.

еще колхозные мосты можна переделать под чашки зиловских крестовин

Пережиток совдепии, когда было запчастей днем с огнем не сыщешь.