www.uaz-club.org.ua

На идею натолкнул Макс 38044.
После того как он отбуярил рессоры у него амортизаторы на 20 см не достают до моста.

Как это лечить мы все знаем.
Но ходы подвески это очень важная характеристика проходимости.
Почти такаяже как клиренс.
Вот може стоит подумать как увеличить ход амортизаторов?
У меня пока идея приварить дальше кронштейны и впихнуть броее длинные аммо.

Може есть другие варианты?

есть мысль соеденить два амика, штоками навстречу друг другу

У меня ж ещё и передний кардан порядочно до моста не достаёт.

У меня ж ещё и передний кардан порядочно до моста не достаёт.

В буханки передній кардан довший
http://uazbuka.ru/xmission.htm#lencard

Индеец предложил другой вариант - из двух карданов сделать один таким образом, чтобы с обоих сторон были шлицевые соединения, таким образом станет больше ХОД КАРДАНА. И искать длинноходовые амортизаторы. Кто что скажет по этому поводу?

Макс38044 написав:У меня ж ещё и передний кардан порядочно до моста не достаёт.

Ты выложи фото,тогда народу станет все ясно,потому что на пальцах объяснить что получилось нельзя.Там просто ураган.При моем росте 1.72м его капот как раз напротив моей бороды.Это зад присажен.А если и его поднять(хотябы дизель от туда вытянуть,для начала).....Но что радует передок очень мягкий.

Макс38044 написав:из двух карданов сделать один таким образом, чтобы с обоих сторон были шлицевые соединения, таким образом станет больше ХОД КАРДАНА.

Очень оригинально...

Концевые части (прикрученные к фланцам раздатки и моста жестко зафиксированы, а средняя часть, которая находится в шлицевом соединени - ходит туда-сюда по шлицам. И никак не фиксируется продольно, тоесть при работе займет кранее положение (нижнее, попросту спозет).
В оригинальном же кардане шлицевое соединение "плавающее" - раздатка относительно рамы зафиксирована более менее жестко, а мост перемещается вниз-вверх относительно рамы при движении авто по неровной поверхности.
Есть идея использовать проставку между карданом и фланцами. Но тогда нужно очень точно рассверлить и развернуть отверстия под крепежные болты. Причем соединение пакета фланец-проставка-фланец карадана должно быть по "телу" болта. Резьбовая часть должна начинаться после "пакета" соединяемых деталей.
Сама же проставка по плоскости контакта должна в точности повторять плоскости прилегания кардана и фланца.

п.с покажи фото.

На фото кум Геннадия Виктор Васильевич идёт бить меня по рукам чтобы больше такого не делал.

Есть идея использовать проставку между карданом и фланцами.

Задача стоит не удлинить кардан а увеличить его ход.
Все не так просто.

На счет шлицевой - ты прав установка 2 шлицевых ничего не даст.
Надо делать одну длинную (лобовое решение) . Скоре всего сварить ДВЕ шлицевых части запихнув их в трубку подходящего диаметра для соосности. Или спецзаказ.

Более длинный кардан в верхнем положении просто оторвет раздатку от коробки или коробку от двигателя.

Ох нифигасе подняли уаз.....

Ох нифигасе подняли уаз.....

Еще бы его ехать заставить с таким лифтингом.

Айри написав:Ох нифигасе подняли уаз.....

Его еще не лифтовали.Это Макс просто отзвиздячил молотком рессоры,отбухтовал по своей технологии импровизировав ту о которой я ему рассказал.Ну правда Газелькины серьги сантиметров 5 добавили...Прийдется ему и задние так делать.Хотя есть и другой вариант.На зад 35 ю резину,а на перед 26.Тогда будет выглядеть ровно,по кузову,а с виду как Беларусь.

снять рессоры, на каждую по бетонной плите

Почитал, длинноходовая подвеска это действительно вкусно. Поделюсь предварительными планами - подберем, тыкнём более длинноходовые амортизаторы.
По кардану делаем так - удлинняем шлицевую часть кардана с внутренними шлицами такой же деталью от другого кардана, а там где наружные шлицы, протачиваем цилиндрическую часть по внутреннему диаметру шлицов (это я не сам писал, это мне надиктовали)
Ну и задние рессоры надо ещё отшизорасить.

И рулевую тягу удлиннить

www.uaz-club.org.ua

Длинноходовая подвеска.

Длинноходовая подвеска.