www.uaz-club.org.ua

http://www.patrol-gr.net/trucs114.php
думается, угол рампы изменится крайне мало, зато кулаки сверлить не нужно, да и вообще оригинально.

такое решение имхо компенсирует уменьшение угла кастора вызванное лифтом подвески. У наших патров и так угол маленький. Я за один день просверлил.
недостатки такого метода имхо
1. геморно.
2. поворачиваем весь мост, еще более ломаем кардан
3. стабилизатор нуждается в подгонке.
4. кронштейн опускается, будет чем цеплять

рубрика полный бред

Бред-это когда делают "лифт" при этом не трогая панара, рулевую тягу, стабилизатор и угол кастора. Еще бред-это штатный угол кастора
Патриота(хотя как на новых не знаю) как для автомобиля не только для гавнолина. Еще есть мнение, что лифт 5см не меняет геометрию
подвески(почему не 10см?-непонятно)

Есть несколько вариантов компенсации угла кастора при лифте.
1. эксцентриковый сайлентблок -касторкит.
2. добавка до продольной тяги, опускающая ось крепления-касторплата.
3. Менять угол на самом кулаке.
4. Поднять переднее крепление продольного рычага.

Рассматриваемый кронштейн опускает ось крепления продольной тяги
тем самым поворачивая мост и увеличивает кастор и что важно позволяет двигать передний мост. Можно двигать проставками, но не существенно.
Если есть желание поставить резину побольше, но не резать арки и не делать боди -этот вариант для патриота.
Бред называют "дропбокс"

а смещение моста вперед не вызовет какихто бяк? Кажется, Вайнах в этом роде экспериментировал, чото не то было, только не могу найти этот топик. Потому как ну очень заманчиво на 3-5 см вперед выдвинуть

Yalta_biker написав: Потому как ну очень заманчиво на 3-5 см вперед выдвинуть

я двигал вперёд... всё пучком... максимум там до 3см задел (дальше резьбы будет не хватать, чтобы сайленты нормально зажать)... ставилась цилиндрическая проставка перед сайлентами.

ЯНКИ написав:

Yalta_biker написав: Потому как ну очень заманчиво на 3-5 см вперед выдвинуть

я двигал вперёд... всё пучком... максимум там до 3см задел (дальше резьбы будет не хватать, чтобы сайленты нормально зажать)... ставилась цилиндрическая проставка перед сайлентами.

Только по ходу я думаю надо было крепление панара перенести и что с пружинами ведь чашки то уходят а кардан удлиннять тоже надо.

Патриот написав:

ЯНКИ написав:

Yalta_biker написав: Потому как ну очень заманчиво на 3-5 см вперед выдвинуть

я двигал вперёд... всё пучком... максимум там до 3см задел (дальше резьбы будет не хватать, чтобы сайленты нормально зажать)... ставилась цилиндрическая проставка перед сайлентами.

Только по ходу я думаю надо было крепление панара перенести и что с пружинами ведь чашки то уходят а кардан удлиннять тоже надо.

а ну думать конечно можно...
а ещё можно брать калькулятор, книжку по геометрии, размеры элементов подвески и считать, считать, считать...
и потом "построить" машину, откатать конструктив несколько лет по соревнованиям и делится опытом с другими строителями

короче по теме - ничего дополнительно не мутил... действительно пружина при зорком глазе была чуток неровно, но тем не менее на работу подвески это не влияло, пружину не жевало и не выкидывало (собственно для 40см пружины смещение в 2-3см не так уж и страшно - более того это её нормальный цикл при поперечном "крещении" моста)...

относительно панара - сайленты скомпенсировали разницу (помним про длину панара и удалённость точек друг от друга) - всё работало пучком, ресурс не пострадал, проверено многолетними боями соревнований

про кардан - удлинять не надо - хватает штатного с запасом (у меня кроме вынесенного вперёд моста ещё и пружины были выше на 40мм и аммо длинноходовые - мост гулял не балуйся... кардана по шлицам хватало... особонервные могут конечно поставить шайбу-проставку редуктор/кардан, никто ж не запрещает)

резюмируя - сдвиг моста по клюшкам вперёд можно делать на 2-3см, проверено, применяется для резины 35"+, чтобы арки и салон не резать когда резина не лезет/упирается/затирает на диагоналях...
ну для асфальта конечно смысла нет

ps: как говорится - "всё что вы делаете - вы делаете на свой страх и риск, завод уаз ответственности не несёт"

Ох, не туда тема пошла...
Рекомендую "толкать" мост вперед не более, чем на 20 мм. Почему - расскажет Добрик.
Кардан удлинять не надо. С пружинами все Ок. Более того, есть авторитетное мнение, что при "лифтовке" путем установки мерсовских пружин тягу Панара трогать не следует.

Саид написав:Ох, не туда тема пошла...
Рекомендую "толкать" мост вперед не более, чем на 20 мм. Почему - расскажет Добрик.
Кардан удлинять не надо. С пружинами все Ок. Более того, есть авторитетное мнение, что при "лифтовке" путем установки мерсовских пружин тягу Панара трогать не следует.

Откуда такое мнение. У меня стоят пружины с мерса так мост утяноло влево гдето на 1 см. И как тут не трогать тягу панара?

Патриот написав:...У меня стоят пружины с мерса так мост утяноло влево гдето на 1 см. И как тут не трогать тягу панара?

Считаю, частный случай. Есть несколько примеров того, что установка этих пружин выставляла мост в "нули". Правда, там были и лебедки...
Кстати, а ДО установки пружин от мерса мост стоял ровно? Или был утянут вправо? И если был, то на сколько? И как с этим ездилось?

Саид написав:

Патриот написав:...У меня стоят пружины с мерса так мост утяноло влево гдето на 1 см. И как тут не трогать тягу панара?

Считаю, частный случай. Есть несколько примеров того, что установка этих пружин выставляла мост в "нули". Правда, там были и лебедки...
Кстати, а ДО установки пружин от мерса мост стоял ровно? Или был утянут вправо? И если был, то на сколько? И как с этим ездилось?

Что до установки что после ездится одиннаково.

Более того, есть авторитетное мнение, что при "лифтовке" путем установки мерсовских пружин тягу Панара трогать не следует.

Мерсовские пружины бывают разной жесткости, бывают просевшие.
Это все частные случаи, а не правило.
Обычно мерсопружина +силовик и лебедка возвращают подвеску в
штатное положение. Это не лифт подвески.
При лифте расстояние между рамой и мостом увеличивается от штатного на величину лифта. Лифт 1-2 см имхо не критично, естественно никто не заморачиваеся.
Тяга панара и рулевая должны быть параллельны мосту. Регулируемая тяа пана есть полумерой, лучше переварить крепление.
Если коротко но правильно имхо, когда лифтуем -дорабатываем панара,рулевую тягу , кастор, отбойники, амортизаторы,реактивную тягу,кардан.

urri написав:

Более того, есть авторитетное мнение, что при "лифтовке" путем установки мерсовских пружин тягу Панара трогать не следует.

Мерсовские пружины бывают разной жесткости, бывают просевшие.
Это все частные случаи, а не правило.
Обычно мерсопружина +силовик и лебедка возвращают подвеску в
штатное положение. Это не лифт подвески.
При лифте расстояние между рамой и мостом увеличивается от штатного на величину лифта. Лифт 1-2 см имхо не критично, естественно никто не заморачиваеся.
Тяга панара и рулевая должны быть параллельны мосту. Регулируемая тяа пана есть полумерой, лучше переварить крепление.
Если коротко но правильно имхо, когда лифтуем -дорабатываем панара,рулевую тягу , кастор, отбойники, амортизаторы,реактивную тягу,кардан.

У меня мерсо пружинами вместе с силовым бампером отлифтовалось на 7 см лебеды нет но тупо ложил 2 мешка по 25 кг на морду чтобы проверить на сколько станет ниже просели всего на 5 мм. Сам думал о переносе кронштейна тяги панара но рычаг увеличивается в таких условиях есть вероятность того что его сломает.

у меня лифт 5см, вот крепление панара