Техника вождения: как правильно поворачивать

[San]

Народ,

вопрос не только по УАЗо-оффроадной тематике, а вообще - как правильно проходить повороты?

Вчера вот задумался, как профессор с бородой Не дает покоя - когда на передачу ниже переходить? Как руль крутить? Тормозить на передаче или нет? Как летом? Как зимой? Ну и т.д. и т.п.

Что там наука вождения говорит?

Удачи!
Сан

[OFFroader]

ПОВОРОТЫ

Несколько очень общих замечаний о поворотах.

Эта тема большая, поэтому ограничусь лишь несколькими основными моментами (на примере одиночного поворота с постоянным радиусом)..
ВХОД В ПОВОРОТ. Для правильного прохождения поворота принципиально важен вход в поворот. От этого может зависеть, удастся ли вам успешно из него выйти ). Как уже говорилось выше, все подготовительные действия необходимо завершить до начала поворота. То есть: снижена скорость, включена необходимая передача. На входе рулевое колесо сразу поворачивается на необходимый угол и одновременно - нажатие на педаль газа. Также имеются различные способы загрузки передней оси непосредственно перед поворотом для лучшего сцепления управляемых колес с дорогой, но на этом останавливаться не будем. Точку начала поворота (входа) надо выбирать таким образом, чтобы впоследствии при движении по дуге не пришлось доворачивать руль ( это так называемый ранний вход) . Это опасно, так как движении по дуге - неустойчивое состояние ( по сравнению , например, с прямолинейным движением), и доворот руля может оказаться так сказать “последней каплей”.
ДВИЖЕНИЕ ПО ДУГЕ ПОВОРОТА. После входа в поворот на дуге сразу начинается разгон и руль постепенно возвращается обратно. Режим ускорения в повороте является наиболее безопасным (для этого оно вовсе не должно быть большим). Полный сброс газа в повороте приводит к уменьшению устойчивости автомобиля. Кроме всего прочего, в режиме ускорения обеспечивается оптимальное распределение нагрузки по осям автомобиля.
ТОРМОЖЕНИЕ В ПОВОРОТЕ. Как уже говорилось, торможение в повороте - это нежелательная вынужденная мера . При необходимости в повороте лучше всего тормозить двигателем . Рабочим тормозом допустимо лишь легкое притормаживание, а на переднем приводе на скользкой дороге оно должно выполняться левой ногой , не сбрасывая газа. Если скорость критическая и выше и все же требуется более интенсивное торможение, то придется кратковременно выровнять колеса и интенсивно тормозить в момент их выравнивания, после чего опять повернуть руль . К сожалению, это не всегда возможно и требует определенных навыков.
ТРАЕКТОРИЯ. На затяжном повороте траекторию можно выстраивать как состоящую из нескольких прямых участков и нескольких маленьких поворотов. Это делается для того, чтобы уменьшить время нахождения а\м в неустойчивом положении и сокращение время действия на него центробежной силы. Также старайтесь использовать всю ширину своей полосы , для того, чтобы частично срезать дугу поворота (увеличить радиус поворота.) Так при повороте налево сместитесь максимально вправо, и наоборот. Если нет сплошной линии и встречного транспорта, можно использовать всю полосу проезжей части.

Взято тут http://www.eulex.msk.ru/driv_ind.htm

[Nick Maslov]

По идее, оттормозиться нужно до входа в поворот до скорости (и передачи) на которой ты его будешь проходить. При прохождении скорость должна быть постоянной (на переднем приводе может немного увеличиваться), но не уменьшаться.

[ast]

Почти все сказали, что каксаеться обычных поворотов.
По экстренным - другая петрушка. Отличаеться техника в зависимости от того какие колеса ведущие.

[Olexa]

когда на передачу ниже переходить?

До. Если будешь переходить в процессе, то при отпускании сцепления нагрузка на колёса будет скачкообразной, и риск сорвать их в юз увеличивается. Особенно когда он в принципе велик (зимой), и особенно когда передний мост подключен: колёса и так идут с проскальзыванием или дополнительной нагрузкой (из-за отсутствия межосевого дифференциала), и срывать в юз передние колёса в повороте ну совсем ни к чему. (Речь о Хантере.)

[Voblin_UA]

Главное - найти хорошую и большую свободную площадку, и на ней покататься, лучше по скользкому зимой (ИМХО, ниже риск перевернуться). На льду и укатанном снегу машина легче срывается в занос и юз, это происходит на меньшей скорости (безопаснее), легче срывается газом. И именно накат (тут я имею в виду накат по времени, то есть практический опыт) даст понятие о том, как нельзя давить газ в повороте, как нельзя давить тормоз и т.п.
Только надо быть готовым к тому, что первая тренировка будет сплошным хулиганством в плане постоянных сносов и заносов Это проверено на опыте, причём не тольком моём, и неоднократно И только когда пар бцдет выпущен, только тогда можно будет заняться вопросом значительно спокойнее и более вдумчиво
Да, лучше всего это делать с нормальным инструктором. Если это будет бывший или действующий автоспортсмен, да ещё и инструктор - вообще не будет цены такому обучению.

[Miron]

Знаю такое место - парковка перед выставочным центром: КиевЭкспоПлаза (я балуюсь зимой на служебной машине) или Международный выставочный центр.
Большие территории и хороший асфальт и столбов мало .

[Voblin_UA]

Главное при таких покатушках - чтобы столбов не стало ещё меньше Кстати, а как вообще народ относится к таким тренировкам? Мы в Харькове тренируемся на Посёлке Жуковского, это фактически за чертой города. То есть за последним домом заброшенный аэродром или типа того, есть и площадки, и дорожки фигурные, мы там зимой целые фигуры выстраиваем. Но это всё метрах в 400 от домов, и мы следим, чтобы дети/собаки/лыжники/велосипедисты и прочие сексодромщики под колёса не попадали. Делаем что-то вроде своего перекрытия.

[Nick Maslov]

Главное при таких покатушках - чтобы столбов не стало ещё меньше Кстати, а как вообще народ относится к таким тренировкам? Мы в Харькове тренируемся на Посёлке Жуковского, это фактически за чертой города. То есть за последним домом заброшенный аэродром или типа того, есть и площадки, и дорожки фигурные, мы там зимой целые фигуры выстраиваем. Но это всё метрах в 400 от домов, и мы следим, чтобы дети/собаки/лыжники/велосипедисты и прочие сексодромщики под колёса не попадали. Делаем что-то вроде своего перекрытия.

По-моему, штука полезная - если знаешь и чувствуешь где машину еще контролируешь, а где можешь потерять, то больше шансов что не потеряешь. Если же есть хоть какой-то опыт (конечно, лучше с инструктором, но самому тоже неплохо, - только осторожно нужно) контр-аварийного вождения - еще лучше ...

[Voblin_UA]

Дык, я последствия этих тренировок уже ощутил. Первый раз ещё на Немирове в прошлом году, когда на Таврии чуть не перевернулся, меня и понесло в повороте, потом расшвыряло влево-вправо, а потом из-за кустов две группы велосипедистов вывалились... Как не перевернулся - я не знаю. За работой рук в прямом смысле следил со стороны, работали чистые рефлексы. Вот тогда проникся...
Да и кроме этого было несколько щекотливых ситуаций: народ у нас порой ездит так, что приходится уходить, вытормаживаться, или наоборот вытягивать машину газом...