Отшлифовал головку на 5 мм

[Dmitry Skyrta]

Друзья!
Давно была идея увеличить степень сжатия двигателя на своем УАЗ (УМЗ 417). На выходных проконсультировался с Генадием, Соколом и Штирлицем и решился

Делал на В.М.С., где просто офигели от желания сточить 5 мм и попросили дать расписку прежде, чем приняли заказ.

Сегодня отдали, завтра вечером двиг должны собрать обратно, жду не дождуть.

Вопросы:
1) Как подсчитать, какая у меня будет степень сжатия теперь?
2) Если у кого был такой опыт, расскажите в двух словах, какие были изменения, ощущения и т.д.

[yuralev68]

Чем отличается головка блока на 417 двиг. под бензин 92 от 76?

Отличаются высотой головки блока: под 76 –98 мм, под 92 – 94.5 мм, под 95 – 94 мм. Из 76-й под 92-й делается фрезерованием нижней плоскости.[Чиф]

Для перехода с 76 на 92 необходимо сшлифовывать голову и ставить штанги толкателей под 92 (они короче по размеру) и ВСЁ. Обратный переход опять меняешь штанги на более длинные и под голову кладёшь "Бутерброд" из специальной проставки (кажись они даже продаются) и 2-х прокладок. [ss] наверх

У мене на Хантері стояв УМЗ 2,9л під 76. Поставив на нього головку з газелі під 92 чи 95 (деталі вже не памятаю), штанги підійшли старі. В головці проточили впускні і випускні канали, загладили місця стиків. Мотор супер, мені дуже подобався. Розхід по-моєму не виріс, хоть я не дуже звертав увагу на це. Динаміка була не гірше любої вісімки чи девятки ну і максималка за 140 зашкалювала.

Степінь стиску-величина геометрична. Береш об"єм руху поршня+об"єм камери згорання і ділиш на об"єм камери згорання. Об"єм камери згорання я міряв так: в шпріц масло і наливав в камеру згорання головки, яка лежала верх ногами. Ну а об"єм поршнєвої-площа поршня(ес=пі х ер квадрат). помножити на хід. 50х50х3,14х92=722,2см куб., по моєму так. Але краще множити дані вимірів штангелем. Ну і не путати компресію і степінь стиску.

Коробка 4-х ступка синхронізована, мости спайсер ГП-4,11.
Мотор регулярно крутив до 5000.

[vovan573]

Друзья!
Давно была идея увеличить степень сжатия двигателя на своем УАЗ (УМЗ 417). На выходных проконсультировался с Генадием, Соколом и Штирлицем и решился

Делал на В.М.С., где просто офигели от желания сточить 5 мм и попросили дать расписку прежде, чем приняли заказ.

Сегодня отдали, завтра вечером двиг должны собрать обратно, жду не дождуть.

Вопросы:
1) Как подсчитать, какая у меня будет степень сжатия теперь?
2) Если у кого был такой опыт, расскажите в двух словах, какие были изменения, ощущения и т.д.

file://localhost/D:/уаз/Высота%20головки%20блока%20цилиндров%20.htm Здесь посмотри.

[Shurik]

file://localhost/D:/уаз/Высота%20головки%20блока%20цилиндров%20.htm Здесь посмотри.

Врядли там ктот окроме тебя может посмотреть

[yuralev68]

file://localhost/D:/уаз/Высота%20головки%20блока%20цилиндров%20.htm Здесь посмотри.

Врядли там ктот окроме тебя может посмотреть

я вже попробував.... нічого немає...

[vovan573]

Извините вот: http://forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=203

[yuralev68]

Ну що там з мотором, цікаво все таки?

[Dmitry Skyrta]

Ну і не плутати компресію і степінь стиску.

Звісно ) І дякую за підбірку інфи.

Мотор регулярно крутив до 5000.

Ого! Чи не забагато для низькооборотистих двигунів? Ви балансували коленвал для досягнення ТАКИХ оборотів?

[Dmitry Skyrta]

По расходу пока ничего сказать не могу, т.к. мало проехал. Изменения мощьности не почувствовал, зажигание прежнее, максимально впереди.

При сборке движка немного подточили штанги, т.к. они стали слишком длинными.

Теперь что изменилось:
1) Достигнут один из важнейших эфектов, ради которого парился Машина ЛЕГКО заводится на холодную на чистом спирту, что раньше было практический не возможно. Достижение обьясняется повышением температуры смеси от более сильного сжатия.

2) На ХХ чувствуется повышенная СС, ощущение, что под капотом теперь полудизель. Звук+вибрация, не сильная, а именно дизельная.

3) Температура двигателя поднялась на 15С. Кроме того двигатель теперь прогревается в 2-3 раза быстрее, чем раньше, что очень приятно радует. Езда на полухолодном двигателе не из приятных.

4) Из проблем: из-под маслозаливной крышки не сильно, но валят картерные газы, теперь система вентиляции КГ не справляется. Буду думать об их отводе резиновым шлангом, т.к. они вредны, блина

[yuralev68]

для моторів із штангами великі оберти починаються десь з 6500, при умові нормальних штанг і пружин (щоб не зависали клапана). Це з літератури і досвіду доводки моторів мотоцикла МТ (Дніпро). Колінвал на моцах балансував, на УАЗі ні, але мабуть повезло, бо проблем не було ніяких. Зараз починаю робити ЗМЗ-402, колінвал буду балансувати обов"язково.

Картерних газів бути не повинно, або дивись кілця на поршнях. або маслозйомні ковпачки. Скоріше поршнєву.

[genadiy]

При сборке движка немного подточили штанги, т.к. они стали слишком длинными.

Ты это серьезно?Или это была шутка?Если серьезно то не даром у тебя звук дизельный.Штанги подбирать из более коротких надо,а не точить.Они потом в регулировочные болты упираются и ломают их на раз,а если даже спрессовывали колпачки то они потом сами отпадать начнут.

[Dmitry Skyrta]

для моторів із штангами великі оберти починаються десь з 6500, при умові нормальних штанг і пружин (щоб не зависали клапана). Це з літератури і досвіду.

Чому тоді оберти від 4500 тисяч виділено червоним? І бильше того - при 4000 вже враження, що трохи більше - і двигун розірве? Які відцетрові навантаження на деталі при таких обертах?

Колінвал на УАЗі не балансував, але мабуть повезло, бо проблем не було ніяких. Зараз починаю робити ЗМЗ-402, колінвал буду балансувати обов"язково..

Може дійсно повезло. У мене по трассі з війсковими мостами крейсерська 70-80-90 в залежності від настрою двигуна: іноді більше 70 не хоче, а іноді 90 іде тихо. Обертів не знаю, бо тахометра немає.

Картерних газів бути не повинно, або дивись кілця на поршнях. або маслозйомні ковпачки. Скоріше поршнєву.

Їх от наче не багато, як я писав з переляку, але є.

[Dmitry Skyrta]

При сборке движка немного подточили штанги, т.к. они стали слишком длинными.

Ты это серьезно?Или это была шутка?Если серьезно то не даром у тебя звук дизельный.Штанги подбирать из более коротких надо,а не точить.Они потом в регулировочные болты упираются и ломают их на раз,а если даже спрессовывали колпачки то они потом сами отпадать начнут.

Это не шутка (мы сегодня и в жизни обсудили, но для народа напишу). Точили с умом - сняли колпачек - сточили, запресовали колпачек пресом обратно. Говорят, что делали такое 1000 раз (на рембазе обслуживаются все УАЗы МВД Киева) и нормально. Я тоже надеюсь Посмотрим.

[yuralev68]

Чому тоді оберти від 4500 тисяч виділено червоним? І бильше того - при 4000 вже враження, що трохи більше - і двигун розірве? Які відцетрові навантаження на деталі при таких обертах?

Може дійсно повезло. У мене по трассі з війсковими мостами крейсерська 70-80-90 в залежності від настрою двигуна: іноді більше 70 не хоче, а іноді 90 іде тихо. Обертів не знаю, бо тахометра немає.

Їх от наче не багато, як я писав з переляку, але є.

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатель карбюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов.
В двигателе применены блок из алюминиевого сплава, отливаемый под давлением, система охлаждения с подводом охлаждающей жидкости в блок по двум напорным каналам, усовершенствованные механизмы газораспределения и детали цилиндропоршневой группы.
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402
Количество цилиндров 4
Рабочий объем цилиндров, л 2,445
Степень сжатия 8,2:1
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 92
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.с.) 73,5 (100) 4500
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм) 182,4 (18,6) 2400-2600
Масса, кг 181

Характеристики двигателя 4218
Топливо, бензин - А -76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 100х92
Рабочий объем, л - 2,89
Степень сжатия - 7,0
Мощность при 4000 об/мин, л. с. - 98-100
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м - 21
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. - ч - 215
Настройка на выпуске - Нет
Масса, кг - 163

Як бачиш в характеристиках максимальна потужність при 4500 або 4000 об.хв., але максимальні оберти явно вищі, просто при них падає потужність і тим більше, крутний момент. Оскільки ці мотори робилися для їзди на низьких обертах з максимальним крутним моментом, то і карб під це розраховувався (малий дифузор), і впускний колектор (максимально довгий), і разпредвал, і клапана з пружинами (для збільшення потужності на низах іноді викидають внутрішню пружину).
Тому якщо трохи піджати пружини, щоб клапан не завис (хоча я мабуть їх не піджимав) можна легко викручувати мотор до 5000.
Оберти ці явно малі, щоб враховувати відцентрові навантаження. Бо на Волгах які готували до змагань ставили на ці мотори по 4 карби і крутили їх до 7000(правда не довго), причому ще полегшувались шатуни при цьому.
Якщо поставити разпрєд, який дасть трохи дихати мотору на середніх обертах. то мотор з лгкістю буде крутитись до 5500 і при цьому гарно тягнути, але максимальний крутний момент зміститься в сторону вищих обертів.
Балансувати треба не тільки колінвал, а і вирівнювати вагу шатунів і поршнів і перевірити стобоскопом симетричність іскри по першому і четвертому циліндрах. Якщо по стробоскопу перший циліндр чітко виставляється, а четвертий гуляє, то треба підрегульовувати, або взагалі міняти трамбльор. Це все теж забирає вібрації і полегшує роботу мотора.


Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей ЗМЗ 402/410, УМЗ 417

Технические параметры
[PDF-версия]

402 - 1006015 - серийный 15 25 35 45
Подъемы клапанов, мм
впускного 10 10,65 11,11 1,4 11,4
выпускного 10 10,2 10,65 11,1 11,4

Опережение открытия до НМТ
выпускного клапана, град. 54 43,5 49 54 57
Запаздывание закрытия после НМТ
впускного клапана, град. 60 47 52 57 57

После установки распредвала следует заново отрегулировать карбюратор. Угол опережения зажигания рекомендуется настраивать по границе возникновения детонации.
Параметры серийного распредвала 4022-1006015-20 приведены для справки.
402 - 1006015 - 15 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, но в большей степени - на малых и средних оборотах.

402 - 1006015 - 25 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 … 2,9 л.
На двигателе 2,4 л. увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателе 2,9 л. крутящий момент в значительной мере возрастает на малых и средних оборотах.

402 - 1006015 - 35 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.

402 - 1006015 - 45 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент преимущественно на средних и высоких оборотах.

http://okb-dvigatel.ru/product/dc402.phtml