Продам новые дизельные двигатели для УАЗ

[UazEngine]

Продам новые дизельные двигатели для УАЗ
тел: (096) 428-21-54

[Саид]

Общался. UazEngine - не владелец, просто помогает товарищу.
Ситуация такая: имеется 10 двигателей Альфа-Ромео, новые, 2,5 турбо дизель, адаптированные для установки на УАЗ (т.е. поставил и можно цеплять коробку). Я так понял, со всем навесным в комплекте - стартер, генератор, топл. насос (все Бош), масляный радиатор, накал свечей и т.д. Цена вопроса: опт - 2400, розница - 2700. Надеюсь не ошибся. Двигателя стоят готовые, собранные, на поддонах - подключай топливо и заводи. Все добро находится в Ужгороде. (Если Ужгородские коллеги захотят увидеть/потрогать - пишите в личку, дам телефон хозяина. Сорри, я его добыл оперативным путем и пока разрешения на его публикацию мне не давали. )

Дальше. По словам хозяина на растаможке стоит еще много чего интересного по УАЗу: радиаторы, комплекты дисковых тормозов, еще чего-то... короче куча всего по мелочи, но это пока разговор отдельный.
Пока все. Это кому-то интересно?

[Bobikus]

Вони справді нові? Чи відомо які характеристики або букви двигуна, щоб погуглити?

[Саид]

Мені було сказано саме так - нові. Більше ніякої інформації по них я не маю. Крім того мені здалося, що продавець не дуже товаришує з інтернетом, тому, вважаю, найкращим було б попросити когось з Ужгорода під'їхати подивитись.

[Dimoon]

http://auto.ria.ua/auto_uaz_3241180.html

По моему это оно.

[цупер]

братани! не ведіться...
це ж vm! про нього ні хто ще хорошого не казав!
і з головами там заморочка, якщо одна відпала, то міняй усі чотири.
і робоча температура у нього за 100!
детально вивчить матеріал про ньгь є на уазбуці...
мені тут одесити пропонували скорпака універсала за 1700 з таким двигуном там на ньому було 115 конячок (спорт настройка)
а окремо за двигун хотіли 1000 уїв, я думав шо то пежо(ет70), а то VM, то нехай самі на ньому їздять....

[Faw]

зря ты так о этих движках была в свое время у меня разборка по альфа ромео так вот лучшего скоростного дизеля чем у винченто моторс еще наверное не непридумали. то что головы отдельные на каждый горшок так это хорошо не так греется и не ведет при перегреве расход маленнький турбина класная. Проблем с данными движками нет если конечно туда не залез наш придурок с гаража, так как настройка данного двигателя имеет свои нюансы которые обязательны при сборке 9если не соблюдать двигло долго не протянет) данные движки ставились на альфа 164, опель фронтера, вояжор, скорпаки, и ранние газели (до штаера) цена в 270 с навесным нормальная цена, мы продавали свои (снятые) в среднем 1300-1500. для бездор жосткого они конечно не сильно подходят 9так как разрабатывались не для этих целей, а вот что бы поганять самое оно. а что касается головок то отпасть она не может не уазовкая. ну а если угробил голову то меняешь только ее одну а не все (ну и почему как правило кто неимел дело с данными движками а видел в лучшем случае на картинке считают своим долгом обгадить все и вся)

[Дима]

Привет всем
да видал такой мотор в живую, кому интересно тут ФОТКИ.
Мотор интересный, ездил, могу сказать только одно понравилось, а цена великовата.... http://photo.online.ua/mara666/419009/

[Olexa]

лучшего скоростного дизеля чем у винченто моторс еще наверное не непридумали

...

для бездор жосткого они конечно не сильно подходят 9так как разрабатывались не для этих целей, а вот что бы поганять самое оно.

Може, я відкрию страшну таємницю, але люди ставлять саме дизелі на УАЗи найчастіше для того, щоб отримати гарний крутний момент на низьких обертах. А не для того, що "поганяти".

Хоча, звісно, можуть бути й виключення.

[Faw]

Так вот открою тогда еще один секрет динамика разгона на прямую зависит от крутящего момента, и если этот двигатель позволяет на светофорах оставлять всех позади (на примере альфы) то это говорит, только о том что крутящий момент в нем присутствует и довольно большой. А вот максимальная скорость это какраз лошади они то нам и не нужны особо. Я на Уазку пересел с форда это тот который эксплорер. так у меня при 4,0 литра было всего 157 лошадей и ничего не парился потому что крутящий был далеко за 300. Поэтому данный двигло в самый раз, хотя я наверное в верхнем посте немного не правильно выразился сказав скоростнее (хотя там и с лошадями было все в порядке)).

[MudMax]

Так вот открою тогда еще один секрет динамика разгона на прямую зависит от крутящего момента, и если этот двигатель позволяет на светофорах оставлять всех позади (на примере альфы) то это говорит, только о том что крутящий момент в нем присутствует и довольно большой. А вот максимальная скорость это какраз лошади они то нам и не нужны особо.

Закрывайте свой секрет обратно :)
Правильно так:
мощность - динамика разгона
крутящий момент - тяга
А на максимальную скорость больше передаточные числа влияют и крутящий момент, чем лошади.

[Faw]

да позвольте несогласиться так как лошади это только порог скорости а динамика какраз крутящий момент
такчто не закрою как бы вам не хотелось

[Faw]

Что бы не разводиь полемику почитайте, особенно выводы последнего абзаца, и как говорится учим матчасть

Тяговые возможности моторов еще с момента рождения самоходных колясок принято оценивать по мощности, которая выражается в лошадиных силах. Из-за отсутствия в те далекие времена методики расчета и определения мощности до 1906/1907 годов эта характеристика двигателя имела не вполне четкое обозначение – она показывала приблизительную мощность – «от» и «до», например, от 15 до 20 л.с.

С 1907 года этот неточный показатель мощности разделили на два значения, например, 6/22 л.с. В первую цифру заложили значение налоговой ставки, а во вторую – мощность. Введенная налоговая лошадиная сила соответствовала определенному значению рабочего объема двигателя: 261,8 куб. см для четырехтактных моторов и 174,5 куб. см – для двухтактных. Появление такого способа установления налоговых ставок было обусловлено зависимостью рабочего объема двигателя от количества вырабатываемой им энергии и потребления топлива. Обозначать мощность в киловаттах (кВт), согласно международной системе измерений СИ, начали значительно позже.

На самом деле «мощность» отражает тяговые возможности двигателя лишь косвенно. С этим согласятся те, кто ездил на автомобилях-одноклассниках с двигателями приблизительно равной мощности и объема. Они наверняка заметили, что одни автомобили достаточно резвы начиная с низких оборотов, другие любят только высокие обороты, а на малых ведут себя достаточно вяло.

Много вопросов возникает у тех, кто после легковушки с 110-120-сильным бензиновым мотором пересел за руль такой же машины, но с дизельным двигателем мощностью всего 70-80 л.с. По динамике разгона, не используя спортивный режим (высокие обороты), на первый взгляд маломощный «дизель» с легкостью обойдет своего бензинового брата. В чем же здесь дело?

Вся эта неразбериха вызвана тем, что в каждом случае такая величина как сила тяги (FT, Н), приложенная к ведущим колесам, будет разной. Объяснение этому легко найти из формулы: FT=Мкр•i•h/r, где Мкр-крутящий момент двигателя, i-передаточное число трансмиссии, h – КПД трансмиссии (при продольном расположении двигателя h=0,88-0,92, при поперечном – h=0,91-0,95), r – радиус качения колеса. Из формулы видно, что чем больше крутящий момент двигателя и передаточное число, и чем меньше потери в трансмиссии (т.е. чем выше ее КПД) и радиус ведущих колес, тем больше сила тяги. Радиус колес, передаточное число и КПД трансмиссии у автомобилей-одноклассников очень схожи, поэтому на силу тяги они влияют не в такой степени как крутящий момент двигателя.

Если в формулу подставить реальные цифры, то сила тяги на каждом ведущем колесе, например, автомобиля Volkswagen Golf IV с 75-сильным мотором, развивающим крутящий момент 128 Н•м, будет равна 441 Н или 45 кГ•с. Правда, эти значения действительны, когда частота вращения коленчатого вала двигателя (3300 об/мин) соответствует максимальному крутящему моменту.

Что такое крутящий момент

Разобраться, что такое крутящий момент, можно на простом примере. Возьмем палку и один ее конец зажмем в тисках. Если надавить на другой конец палки, на нее начнет воздействовать крутящий момент (Мкр). Он равен силе, приложенной к рычагу, умноженной на длину плеча силы. В цифрах это выглядит так: если на рычаг длиной один метр подвесить 10-килограммовый груз, появится крутящий момент величиной 10 кг•м. В общепринятой системе измерения СИ этот показатель (умножается на значение ускорения свободного падения – 9,81 м/с2) будет равен 98,1 Н•м. Из этого следует, что получить больший крутящий момент можно двумя путями – увеличив длину рычага или вес груза.

В двигателе внутреннего сгорания нет палок и грузов, а вместо них имеется кривошипно-шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент здесь получают благодаря сгоранию горючей смеси, которая при этом расширяется и толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун давит на «колено» коленчатого вала. Хотя в описании характеристик двигателей длину плеча не указывают, об этом позволяет судить величина хода поршня (удвоенное значение радиуса кривошипа).

Примерный расчет крутящего момента двигателя выглядит так. Когда поршень толкает шатун с усилием 200 кг на плечо 5 см возникает крутящий момент 10 кГ•с, или 98,1 Н•м. Чтобы этот показатель стал больше, радиус кривошипа следует увеличить или сделать так, чтобы поршень давил на шатунную шейку с большей силой. Увеличивать радиус кривошипа до бесконечности нельзя, так как размер двигателя тоже придется увеличивать в ширину и в высоту. Возрастают и силы инерции, требующие упрочения конструкции или уменьшения максимальных оборотов. Появляются при этом и другие негативные факторы. В такой ситуации у конструкторов двигателей остался только один выход – увеличить силу, с которой поршень приводит в движение коленчатый вал. Для этого топливно-воздушную смесь в камере сгорания необходимо сжечь более качественно и большее количество. Достигают этого путем увеличения рабочего объема, диаметра цилиндров и их количества, а также улучшения степени наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, оптимизации процесса сгорания, повышения степени сжатия. Подтверждает это и расчетная формула крутящего момента: Мкр=VH •pe / 0,12566 (для четырехтактного двигателя), где VH – рабочий объем двигателя (л), pe – среднее эффективное давление в камере сгорания (бар).

Получить на коленчатом валу двигателя максимальный крутящий момент удается не на всех оборотах. У разных двигателей пик максимального крутящего момента достигается на различных режимах – у одних он больше на малых оборотах (в диапазоне 1800-3000 об/мин), у других – на более высоких (в диапазоне 3000-4500 об/мин). Объясняется это тем, что в зависимости от конструкции впускного тракта и фаз газораспределения эффективное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью происходит только при определенных оборотах.

Кто сильнейший?

Большим крутящим моментом обладают многоцилиндровые двигатели, моторы с турбо- и механическим наддувом. А чемпионами по величине крутящего момента являются «дизели». Многие из них обеспечивают автомобилю высокую динамику уже при 800-1000 об/мин. Если же стать обладателем «дизеля», нет возможности, то подбирать машину лучше с двигателем, у которого максимальный крутящий момент развивается при более низких оборотах. Такой автомобиль легче разгонять. В противном случае двигатель придется «насиловать» высокими оборотами, при которых и расход топлива выше и детали изнашиваются более интенсивно.

Те, кто следит за тенденциями развития автомобилестроения, могли заметить, что создатели двигателей стремятся «выровнять» кривую крутящего момента, т.е. сделать его практически одинаковым во всем диапазоне оборотов. Делается это для того, чтобы исключить провалы на режимах, когда величина крутящего момента еще или уже не позволяет передать на колеса большую силу тяги.

Один из таких моторов – 2,7-литровый V-образный шестицилиндровый турбированный двигатель Audi. Этот 250-сильный двигатель развивает огромный крутящий момент 350 Н•м в широком диапазоне оборотов – от 1800 до 4500. Другой подобный, хотя и менее мощный двигатель предлагает концерн Volkswagen. Его 1,8-литровый 180-сильный турбированный мотор развивает крутящий момент 228 Н•м в диапазоне оборотов от 2000 до 5000. Ездить на машинах с такими двигателями сплошное удовольствие – независимо от оборотов при нажатии на педаль «газа» автомобиль одинаково динамичен (приемист) и не только позволяет любителям спортивной езды полностью реализовать свои желания, но и при спокойной езде способствует уверенным обгонам, перестроениям и движению при полной загрузке.

Повышение и «выравнивание» крутящего момента в современных двигателях обеспечивают различными путями: устанавливают по три, четыре и даже пять клапанов на цилиндр, механизмы изменений фаз газораспределения, впускные тракты делают с изменяемой длиной, крыльчатки турбин делают керамическими и регулируемыми с изменяемым углом наклона лопаток и т.д. Вся эта модернизация направлена на совершенствование процессов наполнения цилиндров свежим зарядом. Наибольшего результата в этом деле добились инженеры SAAB. В свой пока еще экспериментальный двигатель SAAB Variable Compression объемом всего 1,6 л они умудрились заложить мощность, равную 225 л.с. и крутящий момент 305 Н•м. Добиться столь высоких показателей шведским моторостроителям удалось благодаря возможности изменения объема камеры сгорания и соответственно степени сжатия (от 14:1 до 8:1) в зависимости от режимов работы двигателя. Получению этих характеристик способствует и система наддува воздуха под высоким давлением – 2,8 атм., четыре клапана на цилиндр и система промежуточного охлаждения воздуха (Intercooler) (см. «Автоцентр» №14 ‘2000).

Мощность

А как же обстоит дело с таким популярным показателем как мощность? Здесь ситуация складывается следующим образом. Наверное, многие замечали, что рядом с указываемой в характеристике мощностью всегда стоит значение оборотов коленчатого вала, при которых двигатель развивает эту мощность. Как правило, эти обороты приближены к максимальным. Во всех других режимах двигатель выдает только некоторую часть указанной мощности.

Почему так происходит, хорошо видно из формулы для вычисления мощности двигателя (кВт) – N=Mкрn/9549, где Mкр – средний крутящий момент двигателя (Н.м), n – обороты коленчатого вала двигателя (об/мин). Из формулы следует, что на значение мощности влияют величины крутящего момента и обороты двигателя. Но так как численные значения оборотов двигателя в десятки раз превышают величину крутящего момента (например, 3000 об/мин и 120 Н.м), то и на изменение мощности они будут влиять в большей степени. Это еще одно доказательство того, что силу мотора мощность отражает косвенно.

Вышесказанное подтверждается следующим примером. Когда мы едем по трассе с постоянной скоростью, приложенная к ведущим колесам автомобиля сила тяги расходуется на преодоление всевозможных сил сопротивления движению (аэродинамическую, качению колес и т.д.) и трение в различных механизмах. Но когда возникает потребность резко ускориться для обгона, сделать это удается не всегда, так как появляется необходимость преодолевать появившиеся силы инерции. В этом случае говорят, что у двигателя не хватает мощности. Но мощность здесь ни при чем, так как со всеми силами сопротивления движению борется сила тяги, зависящая от величины крутящего момента двигателя. Чтобы увеличить силу тяги, необходим запас крутящего момента. Величина этого запаса и влияет на то, как быстро сможет ускориться автомобиль.

Для получения более резкого ускорения можно, конечно, и переключиться на пониженную передачу, когда передаточное число трансмиссии станет большим и сила тяги на колесах увеличится. Однако при этом есть опасность «перекрутить» двигатель, да и дальнейшего ускорения мы можем не получить, так как режим работы двигателя может быть приближен к экстремальному. Аналогичная ситуация складывается и на подъемах, когда запас крутящего момента одних двигателей позволяет продолжить движение, а у других его отсутствие требует перехода на пониженную передачу.

Вывод отсюда напрашивается следующий: какой бы мощностью ни обладал двигатель, а способность разгонять автомобиль и «вытаскивать» его на подъем полностью возложена на крутящий момент. Возникает вполне справедливый вопрос: что же означает мощность? Это универсальный показатель, в который заложили целый ряд характеристик автомобильного двигателя – энергоемкость, потребление топлива, тяговая способность и т.д.

[MudMax]

Так сами бы прочитали:)
Мощность - это крутящий момент умноженный на обороты.
Предположим, у нас 2 одинаковых автомобиля, на них двигатели с одинаковым крутящим моментом, но мощность разная. По-вашему выходит, что разгоняться они будут одинаково;)

[Faw]

На сколько разную мощность двигателей предлагаете взять ну и прочтите всеже роследнй абзац