Дизель на Уаз

[Антошка]

а 3 тыщи для дизеля не многовато-ли будет?

[shpion]

Не многовато, для легкового дизеля это рабочие обороты.

[genadiy]

а 3 тыщи для дизеля не многовато-ли будет?

Не многовато, для легкового дизеля это рабочие обороты.

А я грешным делом о деньгах подумал

[Dimoon]

День Добрый Уважаемые! Я все продолжаю заниматься поиском наиболее приемлемого варианта дизеля в свой УАЗ.
Скоро окончательно испорчу зрение из-за монитора, информация разрывает мозг. Всех присутствующих прошу снисходительно относится к моим рассуждениям и поправлять не взирая...

Значить Вывод1: Найти двигатель ЕТ-70, он-же ЕN55,SFA (Від Пежо) )) достаточно проблематично именно в турбо-версии. Причем исходя из возраста этих ДВС, скорее всего им необходимо будет делать кап. ремонт.
Купить ЦПГ я так понимаю не проблема, а вот разговоры про отсутствие ТНВД именно к турбо-версии - пугают. Возможен вариант, когда заменой плунжерных пар не обойтись? Ну и турбина тоже, как с ней? Ведь покупаешь грубо говоря кота в мешке.
Вывод 2: Посмотрел польский сайт Аллегро и был сильно удивлен в несколько раз большим количеством предложений Андории СТ-90, так долго разыскиваемых тут неким Vlad778 . Причем есть предложения Андорий, снятых с Газели даже 2007 г. Цена практически одинакова с ЕТ-70. Опять поднял пласт отзывов на УАЗБУКе. Вроде как народ и доволен ими. Пробежался в интернете по запчастям. присутствуют. Правда по цене не узнавал. Может взять посвежее, да с газели, да с колоколом и не мучаться?
Вывод3: Может взять тут заведомо заезженный ОМ-616 за недорого, да и сделать ему полный КР? ОМ - 617 пугает длиной и лишним весом. Но как бы если городить огород с дизелем. то хотелось конечно кроме экономии топлива, получить еще прибавку мощности, а тут атмосферник 2,4.
Вывод4 Также хватает в продаже ОМ - 601, 602. Но тут смущают их раскидистые впускные коллектора. Но они явно посвежее. И опять атмосферники.

Ваше мнение?

[genadiy]

Найти двигатель ЕТ-70, он-же ЕN55

Это разные двигатели!Первый турбо второй нет.Для второго есть все ,в том числе и насосы
но он почти на 20 лошадок слабее

[NoUaZ]

Dimoon, по Вашим выводам напишу свои соображения сохраняя нумерацию:
п.1 Турбо-Пыж нужно покупать с ГАРАНТИРОВАНО работоспособным ТНВД. Вплоть до снятия с двигателя и отдачи на тест.
п.2 Обратите внимание что у тех Андорий, которых валом - переднее расположение маслоприёмника. Могут возникнуть трудности при компоновке. Второе то, что несколько неудобно каждую даже самую плёвую запчастюльку ждать из Польши/интернет-магазина.
К п.3 Хотелось бы добавить, что затруднения с ТНВД ОМ617го напоминают п.1. Маслоприёмник - также передний.
п.4 У турбоверсий 602 семейства форма колектора достаточно компактна.
Проблема переднего расположения маслоприёмника - ссанйонговский поддон и маслонасос.

[NoUaZ]

Викладаю назагал (Дякую Olexa, що навчив ) табличку, в якій зведені каталожні номера і вартість (станом на січень-місяць) деталей дизельних двигунів, що можуть знадобиться при ремонті.
Таблиця потребує доповнення (зокрема дуже слабо опрацьований VM) і перевірки.
Прошу всіх зацікавлених підключатися!

[FreeFraG]

Значить Вывод1: Найти двигатель ЕТ-70, он-же ЕN55,SFA (Від Пежо) )) достаточно проблематично именно в турбо-версии. Причем исходя из возраста этих ДВС, скорее всего им необходимо будет делать кап. ремонт.
Купить ЦПГ я так понимаю не проблема, а вот разговоры про отсутствие ТНВД именно к турбо-версии - пугают. Возможен вариант, когда заменой плунжерных пар не обойтись? Ну и турбина тоже, как с ней? Ведь покупаешь грубо говоря кота в мешке.
Ваше мнение?

Не более как полчаса назад общался по поводу ЕТ-70. Мотор первой комплектности, ТНВД и турбина продиагностированы, топливные форсунки новые. Сцепление адаптировано под УАЗовскую КПП. Переходная плита присутствует.
Т.е это вариант из серии: старый мотор вытянул - дизель воткнул...

А по поводу ТНВД на турбо версию. Их просто нет...

За последние три дня,усиленно занимаясь поисками нужного ТНДВ, мне пришло шесть предложений о покупке насосов Лукас, но все они с атмосферного дизеля.
Если и есть ТНВД, то он продается только вместе с двигателем...

[Dimoon]

Большое спасибо всем, особенно NoUaZ и FreeFraG!! То что надо, чтобы пазлы в голове сходились))))

Ув FreeFraG!! Скажите, а этот мотор продают? Я реально заинтересован.

[FreeFraG]

да, продают.
1800 у.е.

[Black_Mouse]

двигатели Ивеко и змз-514 не рассматриваются?

[Stas Sumy]

День Добрый Уважаемые! Я все продолжаю заниматься поиском наиболее приемлемого варианта дизеля в свой УАЗ.
Скоро окончательно испорчу зрение из-за монитора, информация разрывает мозг. Всех присутствующих прошу снисходительно относится к моим рассуждениям и поправлять не взирая...
Вывод4 Также хватает в продаже ОМ - 601, 602. Но тут смущают их раскидистые впускные коллектора. Но они явно посвежее. И опять атмосферники.

Ваше мнение?

Почему атмосферники? ОМ601 есть 2,3 ТD он устанавливался на VITO, да 602 хватает турбированых

[Вайнах]

Сегодня купил 4JB1T c кулером, буду ставить через плиту на даймос

Продолжу. Сегодня доработал маховик для того чтобы плиту сделать из 8-ми мм листа стали. Родная плита-6мм.

[Airgunner]

А кто-нибудь мерил давление турбины на ЕТ-70 при разных оборотах? А то у меня если специально не давать газу на 2-3 передаче, то давление редко переваливает за 0.4 атм,обороты двигателя около 2000-2500. Топливщики говорят что турба должна чуть ли не с 1500 давить уже 0.8 атм.

[genadiy]

А кто-нибудь мерил давление турбины на ЕТ-70 при разных оборотах? А то у меня если специально не давать газу на 2-3 передаче, то давление редко переваливает за 0.4 атм,обороты двигателя около 2000-2500. Топливщики говорят что турба должна чуть ли не с 1500 давить уже 0.8 атм.

По моему они не правы.Смотри мануал по ЕТ70,тот что я выкладывал на УАЗбуке.Если я не ошибаюсь ,то турбина выходит на свой режим ри оборотах свыше 2000 и максимально развиваемое давление ограничивается 0.8 атм.Были какие то выпуски скорпаков у которых давление было до 1.2 но там другая степень сжатия и другие регулировки насоса.