ВОлговская ГБЦ 94,5 мм. на 414й блок

[Drifter]

Буду ставить на свой 414й головку блока под коллектор с круглыми окнами, достал две штуки, на одной маркировка ЗМЗ 1003010, а на другой ЗМЗ 1003015Г. Инфы много, но вся какая-то невнятная и разбросаная, сам не могу разобратся. Возникли вопросы: Какая голова с какого двигателя? Чем они отличаются? Какая лучше и чем?

[yuralev68]

Висоту поміряй, під 92 і 80 бензин.

[Drifter]

Все зрозуміло, 1003010 - 98мм, 1003015Г - 94,5мм.
Якось зразу не дойшло . Дякую!

[Drifter]

Наверное разница все таки между этими головками в чем то другом, так как видел головку с маркировкой, 1003015Г высотой 98мм. , значит та, что у меня просто сточена под 92-й бензин. Но это уже не важно.

Значит откапиталил мне моторист эту волговскую головку (замена клапанов, направляющих, пружин, сальников, проверка плоскости, герметичности), ну все как надо. Поставил я ее на свой 414й блок.
Карб взял К-126Г, который раньше у меня работал на 402-м двигле, этот карб я перебирал, регулировал весной как раз перед кончиной того движка, и карб около двух недель нормально поездил а потом лежал на полке у меня в гараже, ждал своего часа. Все поставил, отрегулировал клапана, зажигание. Значит завелся едем, но вот едем, совсем не так, как хотелось бы.
У двигателя совсем нет приемистости, на подъемах тяги не хватает , субьективно, тяга даже немножко хуже, чем была на стандартной головке с однокамерным убитым 131-м карбом. Небольшую детонацию (были слышны пальцы при резком открытии дроселя) списал на то, что когда заправлялся 92-м бензином в баке еще оставалось меньше половины 80-го.
Поигрался с зажиганием, не помогло.
Проверил компресию, 9 атм во всех цилиндрах , офигел, давно такой красоты у меня не было.
Проверил затяжку головки, еще раз отрегулировал клапана.
Ничего не помагает . Подскажите, что я не так делаю? Где искать тягу?

[Инквизитор]

Клапана должны приработаться немного. Т.е. как не делай, а идеальных седел сходу не бывает.

[Drifter]

Понятно, что клапана еще приработаются, но компресия и сейчас 9атм. во всех цилиндрах, должна же быть тяга, а ее нет.

[Инквизитор]

Когда я капиталил моторы - первые 500-700 км машина не ехала вообше. Потом начинала ездить. Обкатай мотор, а там посмотрим.
Кстати ,а толкатели правильной длины поставил? Или какие были?

[Drifter]

С этой головкой прошел уже около 300км.
Толкатели, в смысле - штанги? Подобрал, одинаковые по длине, такие, что обеспечили нормальную регулировку теплового зазора.

[Инквизитор]

если ты поставил длинные, а голова низкая под 92й бенз - то "паздравлю шарик ,ты балбес".
регулироваться будет ,но клапана открываться и закрываться будут не тогда когда надо

[yuralev68]

если ты поставил длинные, а голова низкая под 92й бенз - то "паздравлю шарик ,ты балбес".
регулироваться будет ,но клапана открываться и закрываться будут не тогда когда надо

Якщо довжина штанги позволяє відрегулювати тепловий зазор, то клапана будуть відкриватись правильно незалежно від довжини штанги (при висоті підйома кулачка, наприклад, 10мм, штанга хоч метрова, хоч десятисантиметрова, підніметься на 10мм і відповідно через коромисло передасть рух кулачка на клапан) Просто, якщо штанга задовга, то вона може затискати регулювальний болт, на ньому не буде хватити різьби, щоб не впирати коромисло в клапан.

[Инквизитор]

в теории да , а на практике я на волге на такое наступил
Пока не поставил штанги по размеру - нормально не ездила.

[genadiy]

если ты поставил длинные, а голова низкая под 92й бенз - то "паздравлю шарик ,ты балбес".
регулироваться будет ,но клапана открываться и закрываться будут не тогда когда надо

Это уже ЧТо-То новое..впервые слышу чтобы в нормальном положении регулировочных болтов штанга была бы короче(или длиннее) чем надо,да еще и при этом клапана не правильно работали.Вроде уже давно не пью ,а на уши натянуть никак не могу.Напоминает любимый стишок : "Стою на асфальте я в лыжи обутый.Толи лыжы не едут толи я не в курсе дела"

[Инквизитор]

Гена ,именно у меня на волге так было. Нихрена не понимал и физику процесса не понял до сих пор.

[genadiy]

Гена ,именно у меня на волге так было. Нихрена не понимал и физику процесса не понял до сих пор.

А там все просто.регулировочными болтами можно выбрать зазор под большинство длин тяг(вплоть до 7-9 мм),но это все будет не правильно.Во первых штанги будут тереться боком об отверстия в ГБЦ,во вторых изменится угол работы штанги и соответственно степень,время и момент открытия(закрытия) клапана.Правильное положение будет только при определенной длине штанги,это когда регулировочный болт находится в коромысле,своим смазочным отверстием,в пределах масляной проточки коромысла.Только в таком варианте смазыветься головка штанги и эта же головка не упирается и не ломает шляпку регулировочного болта.Штанга в этом случае стоит ровно и не имеет излома на регулировочном болту.

[yuralev68]

Гена ,именно у меня на волге так было. Нихрена не понимал и физику процесса не понял до сих пор.

А там все просто.регулировочными болтами можно выбрать зазор под большинство длин тяг(вплоть до 7-9 мм),но это все будет не правильно.Во первых штанги будут тереться боком об отверстия в ГБЦ,во вторых изменится угол работы штанги и соответственно степень,время и момент открытия(закрытия) клапана.Правильное положение будет только при определенной длине штанги,это когда регулировочный болт находится в коромысле,своим смазочным отверстием,в пределах масляной проточки коромысла.Только в таком варианте смазыветься головка штанги и эта же головка не упирается и не ломает шляпку регулировочного болта.Штанга в этом случае стоит ровно и не имеет излома на регулировочном болту.

Саме так, але враховуючи виконання наших допусків, то скажу що при заміні головки з 80 на 92 бензин, штанги не міняв, болти регулювання звичайно змістилися , але не критично, і залома не було, штанги не затирали. Більше боявся, що піджаті пружини (ставив десь міліметрові проставочки), будуть гнути штанги. але нічого, все було в нормі. Думаю, що на кожній машині це по різному, хоча звичайно що краще довжини штанг підібрати у відповідності до бензину і додатково перевірити.