3 проставки между листами - кто делал, каков РЕАЛЬНЫЙ ефект?

[Konstantas]

Согласен, интерес есть...

[AndreyZ]

3 года катаюсь на комбинированной подвеске. Непробивая и эластичная. Из рессор- 3 верхних листа. Несложной заменой пружин( есть небольшой, но выбор) довольно быстро меняю жесткость подвески. Собираюсь устанавливать комбинированную- рессоры+ пневморессоры. Комплектующие есть, не хватает времени и, наверное, желания. После комбинированной подвески ездить на одних рессорах не захочет НИКТО!!! Интерисуещимся распишу подробней. Просьба теоретиков в полемику не вступать. Нужно просто попробовать!!!

Очень интересно, особенно в плане рессоры+пневморессоры - по моему этой комбинацией можно и жесткость подвески подстраивать под загрузку и дорогу, сам давненько пробивал стоимость пневмокамер-амортизаторов (по образу шиномонтажных), но так и не нашел ничего про их надежность/долговечность.

[krate]

Собственно всё просто: мосты военные, три верхних листа рессор, под ними 6 обрезанных рессор,длиной от 15 до 25 см( дабы не обрезать стремянки). Вварены стаканы под пружины( в боевом исполнении стоят передние жигулёвские, с классики. Для ещё более комфортного передвижения ставил задние- они МЯГЧЕ. Я не ошибся. Почти все уверены, что мягче передние. Ставил даже с Таврии, но они ну очень уж мягкие. Хотя, смотря кому и для чего нужен УАЗ). Аммортизаторы-Газель. Остановился на масляных. На газомаслянных устойчивее в поворотах, но пытается козлить и скопление ям на скорости проходит менее уверенно. Со всем этим добром влезла резина 33Х10,50 R15 Toyo Open Country M/T. Влезла БЕЗ лифта и БЕЗ обрезки арок. Не цепляет ни за что. Диски литые SH-211, ЕТ 0, 7,5J.

[Shurik]

Фото, если можно.

[MudMax]

krate
Спасибо за информацию, очень интересно. А как изменилось поведение машины на бездоре?

[krate]

krate
Спасибо за информацию, очень интересно. А как изменилось поведение машины на бездоре?

На бездоре подвеска практически непробиваемая. После многометровых перелётов (с приземлениями) все рессоры пока целые, чего не могу сказать об УАЗе с рессорной подвеской. Артикуляция и плавность хода стали заметно лучше. Ямки и бугры см. до 20-ти просто глотает. Пока немного впечатляет колея по колено, и то, если поперёк. . Более чувствительна к жесткости резины.

[MudMax]

можно ли сказать, что такие изменения подвески повышают возможную скорость передвижения по пересеченке?

[krate]

можно ли сказать, что такие изменения подвески повышают возможную скорость передвижения по пересеченке?

Скорость повышается однозначно. А вот насколько- зависит от нескольких составляющих. На более мягких пружинах идет как по асфальту, НО... Нельзя перегружать и аккуратнее на виражах! На жестких немного козлит, зато не боится загрузки и поворотов. Подбор аммортизаторов тоже не на последнем месте Нужно определиться для чего УАЗ и, если поработать, сделать из него то, что тебя устроит. Простор для творчества есть.

[MudMax]

насколько я понимаю, проблематично будет все идеально подобрать. Предполагается, что морда моей машины будет на ~100кг тяжелее чем стандартный 469 - и как тут поступать:
а) более жесткие пружины
б) оставлять больше листов рессоры ?
Я так понимаю что правильным является вариант "а", т.к. изначально подвеска работает на пружинах, а рессоры подключаются уже при сильном сжатиии пружин, так?

[krate]

насколько я понимаю, проблематично будет все идеально подобрать. Предполагается, что морда моей машины будет на ~100кг тяжелее чем стандартный 469 - и как тут поступать:
а) более жесткие пружины
б) оставлять больше листов рессоры ?
Я так понимаю что правильным является вариант "а", т.к. изначально подвеска работает на пружинах, а рессоры подключаются уже при сильном сжатиии пружин, так?

С утяжелённой мордой на передок отлично станут передние жигулёвские с классики, а на задок- задние жигулёвские, они помягче. ( Это если не собираешься возить кирпичи!!! ) Рессор оставляй по 3 листа. Больше не нужно. А подвеска изначально работает и на пружинах и на рессорах!!! С пружинами меньше гемороя. При надобности можно без особых проблем подложить под пружину проставку или обрезать. Кстати, я обрезал 1,5 витка. На целой иногда витки доставали друг друга.

[AndreyZ]

Собственно всё просто: мосты военные, три верхних листа рессор, под ними 6 обрезанных рессор,длиной от 15 до 25 см( дабы не обрезать стремянки). Вварены стаканы под пружины( в боевом исполнении стоят передние жигулёвские, с классики. Для ещё более комфортного передвижения ставил задние- они МЯГЧЕ. Я не ошибся. Почти все уверены, что мягче передние. Ставил даже с Таврии, но они ну очень уж мягкие. Хотя, смотря кому и для чего нужен УАЗ). Аммортизаторы-Газель. Остановился на масляных. На газомаслянных устойчивее в поворотах, но пытается козлить и скопление ям на скорости проходит менее уверенно. Со всем этим добром влезла резина 33Х10,50 R15 Toyo Open Country M/T. Влезла БЕЗ лифта и БЕЗ обрезки арок. Не цепляет ни за что. Диски литые SH-211, ЕТ 0, 7,5J.

Вот и интересно, куда приварены стаканы нижние, верхние, как, что, куда... фото если можно.

[MudMax]

Статья с фотками
http://izhevsk4x4.ru/index.php?option=c ... &Itemid=42

[Olexa]

С утяжелённой мордой на передок отлично станут передние жигулёвские с классики, а на задок- задние жигулёвские, они помягче. ( Это если не собираешься возить кирпичи!!! ) Рессор оставляй по 3 листа. Больше не нужно.

Вынимать листы из рессор передней подвески? Гм. А как это влияет на жёсткость удерживания моста в поперечном направлении? Насколько критичным становится S-образное скручивание рессор при торможении и разгоне? Как это сказывается на управляемостии и на безопасности?

Если городить какой-то огород с передней подвеской, почему не реализовать штатную пружинную подвеску Хантера, купив штатные рычаги и пружины, и наварив аналогичные кронштейны на раму и мосты?

Кстати, у нас в клубе даже есть УАЗ со штатной пружинной передней подвеской на колхозах, а не на Спайсерах.

[hellcat]

Вынимать листы из рессор передней подвески? Гм. А как это влияет на жёсткость удерживания моста в поперечном направлении? Насколько критичным становится S-образное скручивание рессор при торможении и разгоне? Как это сказывается на управляемостии и на безопасности?

Я думаю, в опасности s-образного загиба рессор, людей может убедить только замедленная съемка рессоры в режиме экстренного торможения и наезда на препятствие.

[Shurik]

Вынимать листы из рессор передней подвески? Гм. А как это влияет на жёсткость удерживания моста в поперечном направлении? Насколько критичным становится S-образное скручивание рессор при торможении и разгоне? Как это сказывается на управляемостии и на безопасности?

Поперчная жесткость обеспечивается одним листом - кореным.
При наезде на препятствие - онже и ломается. (пробовал).
С этим разобрались.

Если городить какой-то огород с передней подвеской, почему не реализовать штатную пружинную подвеску Хантера, купив штатные рычаги и пружины, и наварив аналогичные кронштейны на раму и мосты?

Ну мосты с тягой Панара - не лучшее решение на бездорожье.
Кроме того работа требует большой точности.

И еще одно. Комбинированная подвеска имеет лучшую характеристику чем пружинная. Для массового производства она ясное дело что не пригодна - конструкция металоемкая и усложненная. Понятное дело что в массовом производстве проще взять одну пружину с ПРИМЕРНО такими характеристиками чем ставить два упругих элемена обеспечивающих лучшкю харктеристику но путем усложнения конструкции.